Kočnice za skutere: sorte, izbor, instalacija

Moderni visokokvalitetni skuteri imaju složeni kočioni sustav koji vam omogućuje da obavite meko kočenje čak iu hitnim situacijama. Od ovog članka ćete naučiti o najpopularnijim sortama skutera kočnice, kao i upoznavanje sa savjetima po izboru i instalaciji.

Zahtjevi za kočnice

Na bilo kakve kočnice, jesu li za djecu ili za odrasle skutere, Ukupno tri ključna zahtjeva.

• Brza reakcija. Svaki kočni sustav, bez obzira na njegovu raznolikost, treba odmah raditi na timu tijekom vožnje. Može biti kritična u neočekivanim ili ekstremnim situacijama.
• Pogodnost. Kočnica mora biti dostupna za mjesto kočenja. Najčešće je krilo biciklističkog krila za kočenje ili ručicu s ručnom kočnicom instaliran.
• Pouzdanost i trajnost. Kočnica za skutera ne bi trebala biti ne samo učinkovita, već i pouzdana. To znači da ne bi trebalo izgubiti funkcionalnost nakon nekoliko aplikacija ili da se koristi od dugotrajne uporabe. Isto vrijedi i za utjecaj kočionih mehanizama na samu skutera – oni ga moraju primijeniti najniže moguće oštećenja.

Sorte

Postoji nekoliko sorti kočnice za skuter ovisno o načelu operacije i samom kočnicama, kao i njegovom mjestu. Na lokaciji sve kočnice su podijeljene Priručnik (kernel, disk, obod) i stopala (krilo kočnica).

Koče

U ovom trenutku to je jedan od najpristupačnijih i najčešćih kočnice za skuter. Gotovo svaki model tog načina kretanja opremljen je posebnim stražnjim krilom (ili bunkerom), koji istovremeno može spriječiti prljavštinu na odjeći i izvesti funkciju kočenja.

Neki skuteri vole nazvati ovaj kočioni mehanizam “pritisak”.

Vrlo jasno radi – Tijekom samog jahanja sportaš pritisne gužvu na krilo skutera. Sama krila je u kontaktu s stražnjim kotačem skutera i usporava.

U nekim slučajevima, krilo skutera je izrađeno od krhkih materijala – polimera ili lima. U tom slučaju, na donjoj površini kotača instaliran je poseban izdržljivi blok koji obavljaju sve iste funkcije kočenja.

Očigledan minus takve kočnice je da je ili krilo, ili poseban blok koji se briše tijekom vremena.

Osim toga, krilo, a blok može oštetiti integritet samog kotača, pogotovo ako govorimo o gumenim ili plastičnim modelima.

Glavna stvar je izbjegavati kada koristite tipsku kočnicu “Wing” – vrlo česta i oštra kočenja.

Obično se pribjegavaju samo početnici sportaši koji ne razumiju koliko se trošenje skutera povećava u ovom slučaju.

Činjenica je da je skuter dizajn sam po sebi s takvom vrstom kočnica stvarno će vam omogućiti da brzo usporiti, ali ako kočenja je previše oštar i kratkoročno, krilo skuter će snažno zagrijavanje kotača i doslovno odvaja pristojan sloj od gume ili plastike. Tijekom vremena, to dovodi do činjenice da je kotač gubi oblina i postaje nerazmjerni. Ako na prvi takvi problemi mogu biti nevidljiv, onda ćete doživjeti karakterističan vibraciju i glatko uplinks čak i na glatkim dijelovima ceste.

Kočnica s cipelama

Načelo kočnice kočnice je vrlo jednostavan. U ovom slučaju Kočni Sam mehanizam se nalazi na ručici skutera, od kojih je razvučena kabel se proteže na prednji ili stražnji kotač. Ako želite kočenje, skuter stezanje kočnicu na ručku, a kabel snage kočnica blok na dodir kotača.

Kod kočenja uz pomoć jastuka, glavni problem je također nizak otpor trošenja.

Blok, iz kojeg je materijal, briše se tijekom vremena i treba ga zamijeniti. U sportskim modelima skutera jednog bloka, obično hvata 2-4 mjeseca na stalnom putovanju i opterećenju na kočionom sustavu.

Takav kočni mehanizam također može značajno oštetiti kotaču vašeg skutera. Osim toga, ako je kočni kočnica instalirana samo na prednji kotač, s oštrim kočenjem, skuter jednostavno može izgladiti nad svojim vozilom i dobiti ozbiljne ozljede. To je osobito opasno s oštrim kočenjem na strmim slajdovima.

Kočnice

Kočnice tipa diska su hidraulični ili hidromehanički. Ovaj kočni mehanizam se također kontrolira ručkom na upravljaču s kabelom, Međutim, ovdje cipela kontakti ne s samom kotaču, već već s diskom. Za napetost kabela, ovdje se koristi posebna proljeće kočenja, kao u modelima bum.

Uređaj za disk kočenje je dizajniran za primjenu minimalne štete na skuter kotača.

U ovom slučaju Glavni tlak je isključivo na mehanizmu kočionog diska koji se može jednostavno zamijeniti. Ne prisiljava skuter da brine o stanju i trošenje kotača skutera, što uvelike povećava svoj životni vijek.

Nedostaci disk kočnice uključuju ono što ih je teško zamijeniti i prilagoditi kod kuće, kao i činjenicu da je visokokvalitetan disk mehanizam prilično mnogo teži.

To, zauzvrat, utječe na manevribilnost i brzinu skutera.

Varijante skutera s ovom vrstom kočnica danas su također popularne, kao i modeli s kočnicom “krila”. To se lako može objasniti – disk kočnica jamči gotovo trenutnu kočenje u bilo kojoj situaciji, dok ne postoji vjerojatnost zgloba (jer su instalirane na stražnjim kotačem) ili oštećuju kotače / skuter.

Opcija se smatra idealnim za sportske i lukav modeli odraslih skutera, gdje sredstva za kretanje zahtijeva maksimalnu kontrolu i savršenu reakciju.

Mudra kočnica

Načelo rada takve kočnice također se temelji na napetosti kabela, Međutim, kočenje se provodi kroz kontakt kočnice ne s kotačem ili diskom, već s metalnim rubom. Također omogućuje duže vrijeme za održavanje radnog kapaciteta kotača, međutim, opet – s vremenom će se podići jastučići i zahtijevat će zamjene.

Tipično, kočnice ovog tipa su instalirane na tzv. Footbakes dizajnirane za vožnju i gradskim cestama i izvan ceste.

Regenerativna kočnica

Ovo nije tako uobičajena raznolikost kočnice, koja se obično uspostavlja u električnim umivaonicima ili modernim i skupim modelima.

U ovom slučaju, uz uobičajeni kočioni mehanizam, u skuter se ugrađuje poseban kompaktni električni generator, koji pretvara energiju iz kočenja (pri velikim brzinama) do električne energije.

Ona, zauzvrat, poboljšava učinak kočnice na kotač. U ovom slučaju, kočenje nije samo glatko i brzo, ali i zahtijeva manje napora kočenja iz same skele.

Kako odabrati?

Prilikom odabira skutera kočenja mehanizma, trebala bi biti svjesna toga što ćete upotrijebiti ovo vozilo. Za svjetlo i kratkoročno putovanje ili za dječje skutere, booms se najbolje uklapaju Kočnice ili modeli poput “krila”. Oni su jednostavni za popravak, oni su dovoljni jeftini, jednostavni za instalaciju i rad, i savršeno se pokazati na glatkim cestama.

Za više agresivne i profesionalne vožnje, trebali biste kupiti skupe modele ruba, disk ili za oporavak kočnice. Oni su najsigurniji, posjeduju izvrstan odgovor na timove i imaju minimalan učinak na integritet skutera kotača.

Kako se prilagoditi?

U pravilu, samo su modeli skutera s kočnim kabelskim sustavom potrebni za podešavanje: cvjetanje, rub i disk. Za glatke, tihe i bez problema, skuteri kabela moraju biti ispravno zategnuti.

Tako da približno zamislite kontrolu kočnica na skuteru, detaljna uputa korak-po-korak postavka kočnice kočnice će biti ispod.

U slučaju skutera koji se izvodi na kočionoj kočnici, postoje 2 opcije za razvoj događaja: ili je previše čvrsto zategnuto i kočenje je previše oštra, ili je oslabljena i za učinkovito kočenje je potrebno da postoji prisiliti ručku na upravljaču. Jedini alat koji ćete morati postaviti skuter u ovom slučaju će Ključ “desetak”.

Ako trebate oslabiti kočioni mehanizam

Ako je kabel u kočnici previše povučen i visoko pritisne stražnji kotač, ne biste trebali odmah odvrnuti nešto. Ako je skuter opremljen mehanizmom sklopivog, jednostavno ga preklopite i pobrinite se kako se kočnica ponaša u takvom položaju skutera.

Obično je u presavijenom obliku da se kabel ispada previše i plemenski sprječava da se kotač rotira.

U slučaju da je jastučić i dalje previše štipanje kotača bicikla, mala će se prilagodba i dalje trebati. Glavni problem ovdje je u previše zategnutog oraha (na desnoj strani), koji je odgovoran za napetost kabela u samom kočionom mehanizmu. U tom slučaju blok ne ostaje ništa, kako ne oslabiti pritisak na kotaču. U ovom slučaju, sve što ćete trebati od vas – ovo je malo povećanje klirens kočnice.

To učiniti dovoljno da popustite orahe i okrenite ih lagano lijevo.

Prvo zakrenite donju maticu, a zatim gornji – za to korištenje iste tipke. Čim će se povećati klirens u proljeće, vidjet ćete kako će se cipela postupno početi odmaknuti od površine kotača.

Ako trebate zategnuti više

Ako stalno koristite svoj skuter, kotač, poput cipele, postupno se izbriše, koji oslabljuje samog mehanizma kočnice. Najčešće se kotač izbrisao, u ovom slučaju je gore opisani suprotan rad. Oba matice postupno se rotiraju udesno, prije nego što se formira željeni jaz između kotača i cipele.

Ako je mehanizam potreban mehanizam na ručici upravljača, ovdje se ovdje može staviti krutost kočnice.

U sljedećem videozapisu naučit ćete kako pravilno podesiti kočnicu.