Bike kočnice: sorte, brandovi, izbor, instalacija

Kočnica je nezamjenjiv dio u svakom biciklu – visokokvalitetan kočioni sustav omogućuje vam da prestanete kretati u najkritičnijim situacijama i čak spasiti život biciklista. Iz ovog članka ćete naučiti kakve vrste sorti i robne marke biciklističkih kočnica, a također se upoznaju s suptilnostima po vlastitom izboru i instalacije.

Vrste i njihov uređaj

Sve sorte biciklističkih kočnica podijeljene su u nekoliko skupina s neovisnim vrstama.

Ovisno o principu rada, kočioni sustavi su obrubljeni, disk, bubanj, valjak, obojena i traka.

U nastavku će biti opisano načelo rada i uređaj svake od tih vrsta.

Felge

Kočnice tipa rubova uključuju modele s jastučićima koji se stisne na obje strane ruba biciklističkog kotača na obje strane. Jastučići na tlaku na rubu dovodi do trenja, koji, ovisno o sili tlaka, pruža glatko ili oštro kočenje. Naredba kočionim pločicama s upravljača se prenosi pomoću posebnih kabela ili hidrauličnih linija.

Danas je to najčešća raznolikost biciklističkih kočnica – može se uspješno koristiti i na autocesti i na brdskim biciklima bilo koje razine.

Muse kočnice uključuju nekoliko nezavisnih sorti koje se razlikuju u vrsti pričvršćivanja, obliku jastučića i koriste se u različitim vrstama bicikala.

Mehanički rub kočnice uključuju nekoliko sorti.

• Vektor ili v-kočnica – Danas se takvi kočnice smatraju vrlo popularnim. Predstavlja pričvršćivanje poluga i jastučića u obliku slova V.

• Golicanje (neki ih nazivaju “roštilj”) – Ove kočnice su korištene u SSSR-u, danas se proizvode vrlo rijetko i ugrađuju se uglavnom na prednje kotače bicikala za autoceste. Karakterizirano pričvršćivanjem poluga i jastučića u obliku slova u.

• Konzola. Kočnice ovog tipa smatraju se prethodnicima V-kočnice i danas su instalirane samo na ciklokrotskim biciklima. Unatoč zastarjelih tehnologija, u učinkovitosti, to nije lošije od drugih kočnica, međutim, treba točno konfigurirati.

Uređaj hidrauličnih rubnim kočnica se razlikuje od mehaničkog Prisutnost posebnih hydrolynes kojim se tekućina iz ručke bicikla prenosi na kočnice, što dovodi do kočenja.

Mudre kočnice imaju i prednosti i nedostatke.

Počnimo s plus.

• Prihvatljiv cjenovni segment i samo veliki izbor za razne bicikle.
• Tijekom kočenja, cijeli teret se pretpostavlja za sebe, dok je kotač ili rukav nije oštećen. U budućnosti, to povećava trajanje uporabe bicikla.
• S ovim kočenja, rub zagrijava znatno manje nego rukava u istim disk kočnice – sve zbog većeg prostora. To osigurava rub biciklu s deformacijama.
• Za instalaciju takvih kočnice, ne morate biti stručnjak – stegnuti i stezanja kabeli će biti u mogućnosti da gotovo svatko u svim uvjetima (glavna stvar je da su ključevi bili).
• Mudri modeli su uvijek vrlo pluća i praktički ne osjećaju. Neki kočioni sustavi, kao što su disk, mogu značajno povećati težinu bicikla, što može snažno utjecati na brzinu bicikla i praktičnost korištenja.

Također se promatraju minusi.

• Dok se vozite na prljavoj i mokroj cesti, učinkovitost suzabica je uvelike smanjena, što može dovesti do posljedica opasnih po život. Neki sportaši su posebno izrađeni na ubodama za uklanjanje vlage tijekom pokreta u kišnom vremenu.
• Ako su jastučići pogrešno postavljeni, oni su previše rotirani ili prebačeni, stalno će usporiti kotač, asgrider.
• Otprilike svakih šest mjeseci, ovisno o intenzitetu biciklizma, moraju se zamijeniti jastučići kočnica (izbrisati u trenja mjesta). Ista situacija može dotaknuti rub kotača, ali će biti potrebno zamijeniti RIM ne više od 1 puta u 2 godine.
• Neke kočnice V-kočnica mogu tijekom vremena deformirati perje ili okvir kotača. Da biste to izbjegli, biciklisti kupuju posebne pojačala okvira u obliku luka.

Disk

Disk Disc Kočnica uključuje čelični disk koji se nalazi na rukavcu prednjeg ili stražnjeg kotača (obično s lijeve strane) i samog uređaja kočnice, koji prilikom nanošenja signala s kabelom iz upravljača, komprimira čelični disk i usporava samo se kotač.

Ove kočnice također uključuju nekoliko nezavisnih sorti.

• Mehanički. Kočenje kroz napor koji se prenose standardnim kabelima.
• Hidraulički. Umjesto kablova, koristite hidroliste, dovodeći tekućinu iz upravljača na kalibar.
• Kombiniran. Su uređaji iz standardnih kabela, ali s hidrauličnim čeljusti.

Takvi agregati imaju i vlastite pozitivne i negativne strane.

Plus dosta.

• Za razliku od rub kočnice, diskovi se nalaze u sredini kotača i mnogo su manje zagađeni tijekom vožnje.
• Vjeruje se da disk kočnice čine više suptilno podešavanje brzine kretanja – neki biciklisti nazivaju poboljšanom modulacijom.
• Glavna složenost pri vožnji na neravnim cestama su “osmom” – situacija kada je rub kotača malo savijen na nekim mjestima i ne ide ravno izravno. To može biti problem pri korištenju modela oštrice, međutim disk kočnice rade izravno s rukavcem i ne gube od te učinkovitosti.
• Kada koristite disk kočnice, samo kočioni sustav podliježe nošenju, rukom, čahuru ili sam kotaču ne pate.

Ali postoje i nedostaci takvih struktura.

• Kočenje pomoću disketne kočnice ima prilično snažno opterećenje na pletenje iglice u biciklističkom kotaču, na rukavu, koji uzima sve tlaka, kao i vilicu samog kotača, koji drži ovaj rukavac.
• Uređaj disk kočnica je mnogo kompliciraniji od drugih. Evo mnogo više elemenata koji se mogu slomiti, a oni će biti teško vratiti na terenu. Najčešći problemi: savijanje diska iz pada bicikla, unutarnji lom kalipe. Posebno će biti teško prilagoditi hidraulične disk kočnice – bez posebne opreme za injekciju tekućine nema potrebe za.
• Gotovo sve disk kočnice teži puno – sve zbog izdržljivih i teških materijala, od kojih je napravljen disk kočenja.
• Obično takve modeli su mnogo skuplji od istih nevjerojatnih analoga.
• Ulazak uljne tvari na disku značajno smanjuje silu kočenja.
• Kaliperska kočnica u nekim modelima može ometati instalaciju istog debla.

Bubanj

Uređaj takve kočnice izgleda ovako: sama kočioni sustav je u pravu u stražnjem dijelu čahure kotača.

Dizajn rukava je bubanj, unutar kojeg se također nalaze jastučići.

Kada se signal primjenjuje iz kabela, jastučići se otvaraju unutar rukava i inirajte kretanje bubnja kočnice.

U ovom trenutku postoje samo 2 vrste takvih kočnica.

• Strukture bubnja kočnice s ručnim pogonom, gdje se sila kočnice opskrbljuje standardnim kabelima. Danas se praktički ne koristi zbog velike težine, cjelokupnosti i složenosti samo-konfiguracije.
• Sustavi na vozilu – Ovdje se kočenje pokreće kada se pedale okrenu u suprotnom smjeru. Obično se ova vrsta kočenja koristi u jednostavnim biciklističkim modelima s jednim prijenosom.

Modeli bubnja danas se smatraju najpopularnijim izborom u profesionalnom biciklizmu, budući da imaju mnogo više od pluse.

Pros:

• Uređaj bubanj kočnice zahtijeva određeno znanje za ispravnu instalaciju, ali to je tako rijetko razbijanje da je ova instalacija gotovo nikada nije potrebna+
• Stoga kočione sustave bez razlike, ide na ulicu. Kiša ili snijeg – nema vremenskih uvjeta utječe na njihov rad+
• Ovi modeli ne utječu na rub kotača i neće biti u sukobu s “osmom”.

Popis i nedostaci.

• Takvi kočioni sustavi mogu se instalirati samo u biciklima od 1 brzine. Nemoguće se kombinirati sa standardnim prekidačem brzine.
• Učinkovitost i slijed kočenja u takvim biciklima pod ozbiljnim pitanjem. Uz pomoć tih kočnica, nećete biti u mogućnosti brzo kočiti, što može biti smrtonosno.
• Kao što je već spomenuto, takvi sustavi mnogo teži. Ne dopušta im da ih instaliraju na istom biciklima za autoceste.
• Deformacija bubnja u rukavu je moguća tijekom dugotrajnog kočenja, na primjer, s dugim kongresom iz klizača.
• Ako se lanac u biciklima s takvom kočnicom neće pretplatiti – nećete moći usporiti.
• Ovi kočioni sustavi mogu se instalirati samo na stražnjim kotačem, za prednji dio u isto vrijeme potrebna je posebna kočnica.
• Ova vrsta kočenja ima ogroman opterećenje na stražnjim rukavima i igalima na kotačima.

Valjak

Neiskusni biciklisti često zbunjuju ovu raznolikost s bubnjem, a za to postoje razlozi – ti kočioni sustavi su doista vrlo slični vani, ali inače je uređen u smislu načela rada.

Za razliku od bubanj kočnice u valjcima, postoji posebna poluga – ekscentrična, koja se okreće i odmara se na njegovim izbočinama u valjcima.

Oni, zauzvrat, ne okreću se, nego pritisak na kočione pločice, koji se režu i pritisne na bubanj kočnice, kočući rotaciju. Razlika između kočnice bubnjetine također je činjenica da valjak radi na mazivom, koji doprinosi očuvanju jastučića i bubnjeva na duže vrijeme.

Ovo ime kočnice ovog tipa dobiveno je samo zbog činjenice da su valjci koriste za prijenos napora na kočione jastučiće.

Ove kočnice praktički imaju iste pluses kao bubnjevi, međutim, smatraju se snažnijim i tankim u smislu uspostavljanja sile kočenja.

Među nedostacima, možete dodijeliti mnogo težine, vrlo visoke cijene na modelu i složenosti ručne instalacije / postavke u polju.

Vjetra

Danas se takvi agregati praktički ne koriste nigdje – nećete ih upoznati u profesionalnoj autocesti ili lukavim biciklima. Gotovo do 50-tih godina 20. stoljeća, ove kočnice su instalirani na raznim sovjeta, indijske i kineske bicikle, ali s vremenom i razvojem bubnja i drugih kočnih sustava, potreba za stabilnim kočnice potpuno nestala.

Uređaj takvih kočnica je kako slijedi: Kočnica blok koji je priključen na vilicu jedne od strana, uz pomoć kočnice truda od volana (preko kabela) trlja ravno oko kotača zaštitnik.

Među minusima ovih kočnica, moguće je istaknuti postupno brisanje gume na kotačima (i samo slatka gume koje su prikladne ovdje), puno težine, kao i nemogućnost korištenja na prljavim cestama.

Traka

Ova vrsta kočnica se smatra jednim od najstarijih – on je počeo da se koristi krajem XIX stoljeća. Načelo rada takvog sustava: Na standardnom bubnju kočnice nalazi se trajna traka koja se proteže kroz kabel i usporava rotaciju bubnja duž osi.

Da biste instalirali takve kočnice, potrebni su posebni rukavi, osim toga, oni su teško konfigurirati bez majstora. Unatoč tim nedostacima, takvi modeli se aktivno proizvode danas.

Pregledajte proizvođače

Među proizvođačima koji stvaraju najbolje biciklističke kočnice, mogu se razlikovati sljedeće tvrtke:

Tektro

Jeftini i kvalitetni disk i rub kočnice+

Shimano

Svjetski poznata tvrtka se bavi stvaranjem svih vrsta kočnica i drugih pribora za profesionalnu biciklizam+

PROMAX, SRAM i AVID

Hidraulične i mehaničke disk kočnice+

Formula

Hidraulične disk kočnice+

Zum

Budžetske disk kočnice.

Kako odabrati

U pravilu, bicikli su već prodani s određenim kočionim sustavom, međutim, u slučaju njegovog sloma ili, ako se želi kupiti bolje kočnice, biciklisti se određuju s izborom novih.

Prilikom odabira određene kočnice na biciklu, morate se osloniti na brojne čimbenike.

• Svrha. Prvo trebate shvatiti zašto vam je potreban bicikl. Ako idete s vremena na vrijeme da vozite u gradu na modelu užitka, onda će biti prikladan jeftini sustavi kočnica bubnja.

Za profesionalnu vožnju, najbolje je, naravno, koristiti diskete ili RIM modele.

• Skania stil. Za sportaše koji redovito koriste bicikl u dugim putovanjima, najbolje je odabrati disk kočnice, a ne nadvladati. Ne postoji višak opterećenja na rubu u diskovima, osim toga, disk kočnice su učinkovitije na dugim i oštrim kočenjem.

• Vrsta terena. Mnogo ovisi ne samo iz stila jahanja, već i iz odabranog mjesta za biciklizam.

Dakle, za lako i hodanje vožnje na ravnom putu, bolje je formiran precizno način modela kočnica, ali za brdski bicikli je bolji od kvalitetne disketne kočnice.

• Težinu sportaša. Što više biciklista teži, veće će se opterećenje prikazati na kočnici, a jači bi trebao biti. Osim toga, žica bi trebala biti vrlo moćna za obavljanje oštrog kočenja – u ovom slučaju, hidraulični modeli su najčešće odabrani.

Preporuke za instalaciju

Najtraženiji kočni sustavi danas su modeli diska: imaju jednostavan dizajn i vrlo su jednostavni u instalaciji.

Shema instalacije disk kočnica sastoji se od 5 glavnih koraka.

• Ručke za kočnice pričvršćen na upravljaču, njihov je položaj podesiv pod rukama biciklista. Ovaj postupak obično provodi šesterokut.
• Kaliper (ili uređaj koji obavlja kočenje na disku) montiran je na diskovima na komponente okvira za bicikle.
• Diskovi kočnica (rotori) Instaliran na rukavu. Za to se obično koriste posebni vijci.
• Kabel popraviti u ručku kočnice, a zatim stavite u “košulju”.
• Upotreba Vodiči, Košulja se provodi ravno do kalibra.

Zatim je konfigurirana kočnica disketa, tijekom kojih trag nekoliko točaka.

• Jastučići se ne smiju baciti na rotor tijekom rotacije kotača. Ako je trenje prisutna, trebate malo odvrnuti vijke u čeljusti i pomaknite ga prema ovoj pločici.
• Jastučići bi trebali biti jednako napredni na obje strane. Da biste prilagodili ovo morate naizmjenično uviti vijke.

Koje su vrste biciklističkih kočnica, izgledaju sljedeće.