Svaka osoba koja počinje sudjelovati u biciklizmu, zainteresirana je, na koju se brzinu može ubrzati, a što utječe na njezine pokazatelje. Da biste razumjeli ovo pitanje, trebali biste se upoznati s glavnim čimbenicima koji utječu na brzinu vožnje i metode koje pomažu da je povećanju.
O tome ovisi?
Biciklizam je vrlo korisno zanimanje, s kojima se teško ne slaže. I ova vrsta prijevoza može dati osjećaj leta od kretanja nego privlačenje pozornosti mnogih ljudi. Više novački biciklista se pita o tome što utječe na brzinu kretanja, jer upravo iz ovog pokazatelja ovisi o broju pozitivnih emocija povezanih s jahanjem u gradskim i zemljama.
Razina pripreme biciklista
Pokazatelji brzine bicikala ovise prvenstveno iz izdržljivosti i fizičkih podataka biciklista. Iskustvo će utjecati na pokazatelje brzine više od vrste odabranog vozila. Na primjer, ako iskusni jahač će voziti na autocesti, moći će prestići amater koji se kreće na transportu autoceste. Ne samo da će ostaviti svoje suparnike u repu, već će i zadržati indikatore visoke brzine dok podiže uzbrdo.
Otpornost na nadolazeći protok zraka
Kada se kreće brzinom od 25 km / h počinje usporiti otpor zračnih masa. Uz nadolazeći vjetar, poteškoće se već na brzini od 10 km / h. Ako se koristi brdski bicikl, opremljen širokim upravljačem s visokom ugradnjom, zajedno s niskim slijetanjem sjedala, pomicanje pedala postat će složeno brzinom od 30 km / h. Na autocesti ovaj proces će biti lakši, jer ima uski upravljač i ima nisku stisak.
Kada opipljiv biciklist brojač protoka zraka nalazi se na Roadies može spuštati na volanu, što će smanjiti pritiske.
otpor kotrljanja
Pa to će se osjetiti otpor u početku pokreta. Ogulite od mjesta biciklist potroši puno više energije u usporedbi s uobičajenim prometom. Nakon što je bicikl je već odmaknuo, otpor kotrljanja na utjecaj nije tako teško na troškovima energije koji su potrebni tijekom ubrzanja. Aktivna komponenta smanjuje u mjeri brzinu od regrutirani.
Trenje
Povećanje trenje, koje nastaje između gume i počne površini ceste povećati stupanj otpora kotrljanja. Uske gume, koji je prisilio meko tlo, teško je otkinuti od površine. Naplatci sa širokim utorima, naprotiv, previše preklopnih na asfalt i brzo brišu.
Iz tog razloga preporučuje se odabir kotača u takvim pokazateljima kao širine, površine i dubine gaznoga sloja. Pokazatelji moraju odgovarati cesti, koji su planirani izleti.
Pritisak u komori
Ovaj pokazatelj također utječe na brzinu, jer utječe na trenje koja se javlja između guma i roadpera. Što je više atmosfera u kotaču, lakše je kotrljati na čvrstoj površini. Da biste učinili prikladnijim za vožnju izvan ceste, najbolje je smanjiti pritisak u komorima.
Težina
Težinski parametri transporta s 2 kotača također utječu na brzinu, jer će velika masa povećati otpornost na valjanje. Mnogo lakše ustati na planini na autocesti, nego ojaviti teški brdski bicikl.
Stanje bicikla
Smanjit će brzinu, čak i ako je uprava napravljeno zbog napora sportaša, ne-stidljiv lanac u biciklu. Istrošene desni će također smanjiti indikatore velike brzine.
Ako se planira brzo i sigurno putovanje, preporuča se zamijeniti istrošene rukave i nosač, redovito provjeravati status lanca.
Meki amortizeri doprinose smanjenju brzine razine asfalta. Međutim, mekani amortizeri su prikladni za neravna područja
Prosječni indikatori brzine bicikala
Prethodno su se bicikli stavili na prilično ukupne brzine mehaničkog tipa, koji se ne mogu pohvaliti pouzdanošću u mjerenju režima velike brzine. Trenutno su došli zamijeniti Kompaktni elektronički uređaji koji točno mjere mjerenje brzine. Uz njihovu pomoć, ne možete samo saznati koliko brzo bicikl se kreće u trenutnom trenutku, ali također popraviti prosječnu brzinu po satu, trajanje stranice, trošak kalorija, pa čak i puls jahača.
Pridošlice, vidjevši brzinu na brzinomjer na 25-30 km / h, može odlučiti što je to prosječna brzina, s kojom njihov bicikl putuje tijekom vremena.
Ovo mišljenje je pogrešno, budući da je samo iskusna osoba u stanju kretati u takvom tempu, a jednostavan jahač u većini slučajeva kreće iz prosječne brzine od 15-20 km / h.
I pokazatelji velike brzine također će utjecati na model prijenosa na dva kotača. Na primjer, na ravnoj udaljenosti s asfaltnom površinom, prosječna brzina autoceste će biti 20-25 km / h. Zemljište 10 km bit će putovano za 25 minuta. Planinski tempo bit će oko 18-20 km / h. Možete staviti električni motor za povećanje ovog indikatora. U urbanom okruženju, bicikl će morati zaustaviti na raskrižjima, manevriranje između strojeva i ustupiti mjesto pješacima. Zato Prosječna brzina čak sportski bicikl će biti ispod 5-10 km, u usporedbi s indikatorom kojom prijevoz na autocesti.
Kako povećati?
Svaki biciklist je pitao o tome kako povećati vožnje brzina biciklizam. Postoji nekoliko tehnika, s kojima možete povećati svoje pokazatelje, postaju više trajnije i iskusni.
Desno slijetanje
Pa kako povećati tempo najviše ometa vjetar, kompetentno slijedi bicikl. Uzeti pravo mjesto, Biciklist bi trebao biti zavoj u donjem dijelu leđa i privlači kućište na rolu. Laktovi se preporuča za tijelo za tijelo. S ovim recepciji možete odmah vidjeti kako je prosječna brzina postaje veći.
Jahanje u grupi
Neki vjeruju da je takav način nije sasvim iskren, ako govorimo o povećanju prosječne brzine. Međutim, tijekom vožnje u grupi će se potrošiti manje resursa za borbu protiv zračne mase otpora.
Biciklista će se moći usredotočiti na iskusnijeg partnera, pokušati ga uklopiti, čime se podiže svoje vještine u vožnji.
Crpna kotača
Kompetentno pumped kotač će se brže kotrljati – to je dokazana činjenica. Prije svakog putovanja preporuča se provjeriti tlak u gumama. Morate napumpati na vrijednost koja se prikazuje na gumama pregrade. Tako da je proces pumpanja udobnije prošlo, to je najbolje da biste dobili visoke kvalitete pumpe otvoreni pumpu.
Minimalno kočenje
Ovo pravilo je najlakše. Nakon kočenja, morat ćete napraviti veliku količinu napora da se ubrzate do istog tempa. Zato Od nepotrebnih preše na kočnice treba riješiti. Kao prvo Trebate prestati usporavati,Kada se biciklom spusti ispod slajda. Ako je površina ceste glatka, nema automobila u blizini, ova akcija nije potrebna. U budućnosti, možete naučiti kako pretvoriti skreće na brzinu.
Staze
Na cestama biciklisti uvijek privlače pozornost, koji kada se zaustavi na semaforima ne silazi s dvostrukog prijatelja i uravnoteženi na njemu. Sličan trik služi ne samo da privuče poglede, već i praktičnu funkciju: ako zaustavite pedale, onda Za 3 okreta možete dobiti pristojnu brzinu.
Smjer vjetra
Planiranje rute, uzimajući u obzir smjer vjetra, možete uštedjeti dobru brzinu i ne umoriti snažno, boreći se s nadolazećim vjetrom.
Preporuča se da se protiv vjetra na početku vježbanja, budući da će napajanje omogućiti boriti se s zračnim masama i najbolje se vratiti kući s prolaznim vjetrom.
Resetiranje težine
Da biste ubrzali, morat ćete raditi na sebi, uzimajući osloboditi od nekoliko dodatnih kilograma. Učinak će biti uočljiv odmah na linijama, kao i prednja silueta postat će manje, što ukazuje na smanjenje otpornosti na zraku.
Interval
Da biste povećali trening za interval pomoći srednje brzine. Za to, dovoljno dvije minute intenzivne vožnje u nekoliko ciljeva. Možete vježbati tijekom putovanja na posao 3-4 puta u jednom putovanju.
Rad s mišićima
Vježbe s opterećenjem omogućuju izgradnju mišića, koji će također utjecati na ton biciklizma. Preporuča se ne baciti vaše tijelo u offseason i prisustvovati teretani tijekom zimskog razdoblja.
Poboljšanje bicikala
Povećanje pokazatelja brzine pomoći će stjecanje laganog okvira, high-profil kotača. Takva kupnja pomoći će smanjiti otpor zraka i podići.
Pravila odjeće
Uski oblik bicikla je najbolja opcija za putovanja. Ne samo da može razlikovati toplinu i znoj iz tijela, već i smanjuje otpornost na zračne mase u suprotnosti s labavom.
Zapisi
Svaki biciklist koji je zainteresiran za podizanje brzine, trebao bi znati što su maksimalni pokazatelji instalirani u ovom sportu. Apsolutni zapisnik pokazatelja brzine u rasama zabilježen je 1995. godine. Indikator je 268,8 km / h. Postignuće pripada Nizozemskoj biciklista Fred Rompelberg. Važno je znati da je u toj godini sportaš navršio 50 godina. Vožnja se provodila u SAD-u, u Utahu. Utrka je izvedena na vrlo ravnom pokrivaču pokraj slanog jezera, u ravnici Bonneville.
Bicikl Frede pripremljen je za utrku i modificirana: uspostavio poseban sustav prijenosa na stražnju zvjezdicu i snažno povećao omjer stupnja prijenosa.
Ispred bicikla vozio je automobil koji je pridonio formiranju parcele smanjenog tlaka. Zapis o spuštanju s planine bio je fiksiran na ledeni premaz i tlo.
U zimskoj sezoni uzeo je vodeću poziciju Eric baron.
Na području Alpa uspio je raspršiti svoj bicikl na brzinu od 222 km / h.
Rekord je registriran 12. travnja 2000. godine. Godine 2002. ovaj je sportaš na trećem mjestu na planini Sierro-Negro, spuštanjem šljunkama. Putovanje za biciklist bio je strašan: na završnom segmentu djelovao je na 210,4 km / h, ali su mu vozila s dva kotača doslovno ripped u dijelove. Izbjegavajte tragediju koja se upravlja samo zahvaljujući dobrom zaštitnom streljivom i pripravnosti sportaša.
U sljedećem video možete gledati brzinu biciklista pri brzini od 150 km / h.
Koje čimbenike treba uzeti u obzir kada analiziramo brzinu bicikla? Utječe li na to snaga vozača, aerodinamika ili nešto drugo? Želim razumjeti sve faktore koji utječu na brzinu bicikla i kako ih možemo optimizirati. Hvala!