Bicikl s električnim motorom prikladan je, a često je praktičan od mehaničkog analoga. Međutim, u svakodnevnom životu potrebno je uzeti u obzir ne samo praktičnost, već i pravne norme. Korisno je znati koje se zakonski zahtjevi odnose na skijanje.
Osobine
Brz rast duljine gradova i preopterećenja ulicama automobilima, motocikli čine relevantne alternativne vrste prijevoza. Jedan od njih bio je električni. Snaga motora varira od 0,15 do 1,5 kW. Hibrid je lakši od mopeda i gotovo jednako brzo.
Mnogo je lakše parkirati i pohraniti, a praktičnost vožnje mnogi su već cijenjeni.
Međutim, to je velika brzina u kombinaciji, ali s prilično materijalnom masom znači da takvi uređaji spadaju u kategoriju motoriziranog prijevoza. Iu Rusiji su već obraćali pozornost na pravnu stranu korištenja elektrobine. Prvi put je ovo pitanje objavljeno u Vladinoj dekret 22. ožujka 2014. godine. Bilo je i brojnih kriterija za električnu bicikl. To uključuje:
- Oprema električnog motora+
- Motorna snaga do 0,25 kW+
- Razvijena brzina ne više od 25 km / h.
U isto vrijeme, sve što je snažnije 0,25 kW i brže od 25 km / h, klasificirano je kao moped. Prema tome, u ovom slučaju, morate trebati prava na električni bicikl. Postoji posebna kategorija m. Međutim, u stvarnom životu, linija između vozila s kapacitetom od 0,25 i 0,35-0,5 kW je prilično teško.
Oni mogu izgledati jednako i imati gotovo slično tehničko punjenje i još uvijek razvijaju potpuno nejednaku brzinu.
O pravnim sukobima
Ali ne i sve je tako jednostavno, kao što se čini. Postoje električni bicikli s promjenjivom snagom. Brzina od njih, kao što nije teško pogoditi, također varira, u isto vrijeme može se razlikovati gotovo dva puta. A paradoks proizlazi: U nekim slučajevima, potrebno je za istu tehniku prava, a u drugima – to možete učiniti bez njih. Ovaj problem nije u potpunosti prilagođen u ruskom zakonodavstvu.
Dakle, sve se svodi na rješenja snimljene na licu mjesta od strane prometne policije. Teoretski, oni mogu biti izazvan, ali u stvarnom životu je ili nemoguće, ili uzima zelenaški količinu vremena i truda. Dakle, potrebno je razumjeti unaprijed, možete voziti bez dokumenata na električni bicikl ili ne. I najvažnija stvar je, naravno, vrlo moć bicikla. Problem predstavlja kako su policijski službenici prometne će provjeriti i ocijeniti ovu oznaku.
PDD Ruske Federacije jasno pokazuju kako se vozi bicikl, i kako – na mopedima. Dužnost biciklista je da se presele na posvećenih i opremljenim stazama. Ali u većini domaćih gradova ne postoje takve tragove ili uopće ne, ili su iznimno male, ali su neugodni i nepraktični. Izvan velikih naselja, situacija je još tužnija. Teoretski, ista pravila treba jahati na električnom biciklu.
Međutim, sve mijenja činjenicu da se može pokrenuti i električni motor i rotacija pedala. I malo je vjerojatno da inspektori imaju dokaze da je u određenoj točki korišteno jedan ili drugi način. Ali očito je da zaposlenici cestovne policije pokušavaju maksimizirati kretanje. Jer će razmotriti zadanu da je motor korišten.
Zaključak: Za vlastiti mir, bolje je proći kroz standardni registar električnog bicikla i upoznati se s dobivanjem prava.
Kazna za jahanje bez pravih raspona od 5 do 15 tisuća rubalja. Višak toga, vozilo je izostavljeno i bit će vraćeno samo nakon prezentacije dokumenta za pravu vožnju. Poteškoće vlasnika električnih mopeda povezane su s nedostatkom provedbe zakona i regulatornog okvira na razini odjela. Jer ciklisti trebaju:
- Promatrati sva pravila kretanja+
- Ne sukobljavaju s drugim sudionicima pokreta+
- vožnja na relativno niskoj brzini+
- Odaberite s bilo kakvom mogućnošću vožnje mirno.
Usporedba Rusije i stranih zemalja
U zapadnoeuropskim državama, pokret na cestama s brzinom od 20 ili 30 km / h. Specifična vrijednost ovisi o zakonodavstvu svake države. Zbog električnih bicikala koji mogu voziti brzinom do 50 km / h, sigurno ćete trebati.
U Ukrajini, zakonodavstvo se konstruira drugačije – nije ograničena brzina, već samo ukupni kapacitet. Morate registrirati prava na vozilo s kapacitetom od 4 kW. Nisu potrebne registarske ploče. Sam elektrobike u registraciji također ne treba. U Rusiji, registriranje električnih bicikala također je izrađena od kapaciteta od 4 kW. Ako je motor vozila slabiji, kontaktirajte prometnu policiju ovom prilikom neće trebati.
Što se tiče zakonodavstva koji djeluje u Bjelorusiji, ne ističe električne bicikle u zasebnoj kategoriji. Međutim, uzimajući u obzir vozilo opremanje motora, zaposlenici automatskog inspekcije vjeruju da se to treba smatrati raznim mopedom. Stoga, samo ljudi u dobi od 16 godina mogu koristiti takve bicikle, koji su naručili.
Ako postoje prava za upravljanje prijevozom bilo koje druge razine, autoritet razine A dodjeljuje se automatski i ne zahtijeva dodatni dokaz.
Ali od ruskog bjeloruskog zakonodavstva razlikuje se u tome Zabranjuje vozačima električnim biciklima da koriste biciklističke staze. Moraju se voziti samo s prijevozom cesta opće uporabe i bilo gdje drugdje. I još jedan zahtjev koji je važno zapamtiti i Rusi koji se odvijaju na električar u Minsku ili Orsha – ne možete voziti bez pričvršćene motocikle kacige.
U sva tri država, postupak dobivanja prava na vožnju električni bicikl je isti kao i za vozače, motocikliste. To se podrazumijeva da posjetite vođenu školu, položene ispite, primanje službenih dokumenata o takvoj predaji, odlomku Medicinske komisije.
Rusija će morati steći politiku Osago i instalirati registarske tablice na njihovom “čeličnom prijatelju”.
Za usporedbu: u Kazahstanu, električni bicikl službeno se odnosi na kategoriju mopeda. Primajte posebna prava za njega nije potrebna, ali vožnja ljudi koji nisu 16 godina nisu dopušteni.
U Izraelu, od 1. siječnja 2019., odlazak na električni bicikl na kolniku moguć je samo s pravima i nakon prolaska ispitivanja vozača. Izgled i svjetlo: sada se ovaj prijevoz može koristiti ne od 16, a od 15 godina.
U Engleskoj je to dopušteno da to učini od 14 godina, ali samo u biciklima + svi elektrobici moraju se registrirati i plaćati porez.
U SAD-u nemoguće je voziti električni bicikl brže od 32 km / h + u brojnim državama postoje dodatna ograničenja. Dakle, kalifornijski zakon propisuje samo ljude koji nisu mlađi od 16 godina.
U različitim provincijama Kanade, ograničenja velike brzine su nešto drugačiji. Gotovo svugdje trebate instalirati ograničive brzine.
U Norveškoj, razlika između običnih i električnih bicikala ne donosi zakone. Lako je vidjeti da je u inozemstvu gotovo bilo gdje, posebna prava nisu potrebna, a naglasak se vrši na drugim načinima poboljšanja sigurnosti.
Nadamo se da će te informacije pomoći onima koji odluče voziti takvo vozilo u inozemstvu.
O tome je li potrebna prava na električni bicikl, pogledajte sljedeći videozapis.
Možete li mi reći trebate li prava na električni bicikl i gdje ih mogu organizirati?
Trebate li prava na električni bicikl i gdje ih organizirati? Planirate li koristiti električni bicikl u prometu? Jeste li svjesni da postoji mogućnost potrebe za posebnim dozvolama ili registracijom za vožnju električnog bicikla? Iako su električni bicikli sve popularniji, važno je znati što je potrebno kako biste sigurno i legalno koristili električni bicikl. Kontaktirajte lokalne vlasti ili osiguravajuće društvo kako biste saznali više o potrebnim pravima i postupcima za vožnju električnih bicikala u vašem području.