Tlak u gumama za bicikle: što bi trebalo biti i kako preuzeti?

Kvaliteta biciklizma ovisi o tlaku u pumpanoj gumi. Nedovoljan tlak komprimiranog zraka u kotačima dovodi do češća punkcija i kvarova komore i guma. Pretjerano – na abraziju gume. Optimalni tlak u gumama može se odrediti oslanjanjem na njezino iskustvo prava biciklizma i preporuka proizvođača.

Utjecaj pritiska na kvalitetu vožnje

Pravilan tlak zraka u gumama – specifičnim za svaki bicikl i za svoj gumeni parametar. Vlasnik bicikla stvara određeni pritisak, oslanjajući se na kvalitetu cesta, gdje se vozi ili njihovo potpuno odsustvo. Ne postoji posljednja uloga po želji prilikom vožnje i tjelesne obuke. Minimalni i maksimalni tlak određuje određeni dobavljač gume.

Povećan tlak u kotačima daje biciklist priliku za uštedu energije. Zbog poboljšanja kretanja kotača, osoba može proširiti ili komplicirati svoj put.

Tlak je premašio granicu koju je uveo proizvođač – razlog prodiranja fotoaparata iz unutrašnjosti ruba. Strana ruba gdje dolaze iglice i gdje se radi zaštitna gumena traka, na kraju, razbija fotoaparat jedan od njegovih bočnih rubova.

Ispod manjeg pritiska dovest će do kvara fotoaparata ili “ugriz zmija”. Izgleda kao dvije obližnje rupe. RIM se odmah razbija fotoaparatom na dva mjesta kada će kotač pasti na prepreku.

Kotači se moraju ispumpavati unutar tlaka koji je odredio proizvođač. U tom slučaju guma je savršeno otključana cestom premazom ili skupom bez premaza. Fotoaparat ostaje neozlijeđen za nekoliko stotina kilometara.

Raspon vrijednosti tlaka kamera je naznačeno na boku gume na strani. Na primjer, na brdskoj biciklistici naveo je da je njegova širina 1,95 inča. Crpnite kotač i izmjerite širinu gume s ravnilom i dva kvadrata ili čeljusti. Ako je širina podudara s navedenom vrijednošću i kotača na dodir elastične i čvrste, onda možete ići. U kameru, širina dizane kotača nije označen – U ovom primjeru, bez gume, može cvjetati ne 1,95, ali, reći, do 2.1. Kada je fotoaparat već “sjedi” ispod gume, opterećenje iz zraka koji ga režu iz unutrašnjosti zauzima samog bradavice.

Nippel ventil – kalem – dovoljno pouzdan, tako da ne praska zrak kada kotač stoji na mjestu bicikla je bilo tijekom svog radnog opterećenja tijekom vožnje. Nominalni tlak tijekom vožnje već uzima gumu, a ne fotoaparat. Guma ne daje fotoaparatu još više. Kamera se pouzdano drži guma zbog oblika pričvršćenog cijelom gumenom vrpcom i kabelom za bodovanje.

Na niskom tlaku, biciklista je potrebna pod težinom biciklista. Ona radi kameru, što dovodi do abrazije, što ga čini kažnim. High Speed ​​tlak će prekinuti gumu prilikom vožnje na bodie, kamen, tračnice ili pukotine preko ceste, kada se vozimo uz pregrijani asfalt.

Što i kako izmjereno?

Tlak u kotačima za bicikle mjeren je u funti po kvadratnom inču, u pascalama iu atmosferi (barovi). Atmosferski tlak zemlje na rubu razine oceana doseže gotovo 1 baru. Ova jedinica također služi kao vrijednost pomnožena koeficijentom označenom na kotaču. Formula: 1 atm = 101325 PA = 1 bar. Funti po kvadratnom inču – zastarjela mjera. Bar je također, ali je stalno povezan u sjećanje na ljude s vrijednošću pritiska jedne Zemljine atmosfere (vrijednost na razini mora). Jedan bar je oko 14,5 kilograma po kvadratnom inču.

Broj bar rijetko prelazi 10 jedinica. Broj kilograma po kvadratnom inču je ponekad više od 100. Broj kilopascala je troznamenkasti (ali može biti više od tisuću). Kilopascali se prenose na barove ili kilograme po kvadratnom inču. Prema formuli, biciklistu i pumpa kotač. Odstupanje od preporučenog raspona vrijednosti rezultirat će visokim alarmom. Možete prevesti kilopascale na megapascali (MPA), dijeleći broj kilopastala na 1000.

Što bi trebalo biti?

Standardi tlaka za svaku vrstu guma.

Za bicikle autoceste

Norma za bicikle autoceste – 8-11 atmosfera (bar), ovisno o specifičnoj gumi, težini bicikala i bicikliste, srednje i iznimno velike brzine. Opće pravilo je aktivirano ovdje: Pump tlak koji preporučuje proizvođač (maksimalno -0,5 atmosfera), brzo i sigurno dosežete točku A do točke B na ruti. Stisnite 10 ATMOSFOFSKE MANUAL Crpka Vi ste nevjerojatne snage. Upotrijebite ručno ili podložno podnožje s mjerlom tlaka. Ako je ograničenje tlaka 9,5, a zatim preuzmite 9 i tiho idite maksimalnom brzinom.

Sve kamere postupno su izdale ubrizganu zrak kroz njihove mikropore. Njezin je dio zalijevanja i kroz stari, razbijajući se od tisuća Potakhki bradavica. Sama guma prolazi molekule i atome atmosferskih plinova: usporedite veličinu vulkanizirane polimerne molekule (to je dugi lanac), iz kojeg je napravljen fotoaparat, a veličina dušika i molekula kisika. Što duže koristite istu kameru, to je intenzivnije mučiti zrak – postepeni paket, propadanje gumene strukture čini njegovo poslovanje. Na primjer, “kamaz” kotača gurnuti zbog preopterećenja, na kraju je pucao na puni potez (jedan po jedan, kako se generira gumeni resurs).

Bicikla s autocestom s 10 barova u kotačima koji rade 40 kilometara na sat i noseći bicikliz vaganje u 80-90 kg, podvrgava isto. Za tjedan, radni tlak u kotačima pada oko 1,5 atmosfere. Fielding Wheel Nakon 300-kilometara maratona, vjerojatno nećete osjetiti da se smije, ali mjerač tlaka crpke (ili automobilski kompresor) će ga odmah naznačiti.

Ako vaš mjerač tlaka nije pri ruci – možete besplatno preuzeti biciklističke kotače uz pomoć automatskog kompresora.

Spumpao je kotač bicikla za nekoliko sekundi, a nakon što dođe do unaprijed određenog tlaka, automatika isključuje zračni ventilator. Vaša crpka ima vlasnik bicikala – ne samo prijenosni alat koji vam omogućuje da ispumpate kotač nakon popravka gume. Vatroporofesionalna crpka – lijek s kojim se redovito uživaju, a često i prisiljeni. Sport Sport – brzo jahanje (do 40 km / h), autocesta utrke i bloccheeks. Postavcka njegovi kotači ispod prosječne vrijednosti tlaka dovest će do brzog pauze komora. Dodatni problem ovdje je slomljen, u pukotinama, gruggy, bogatom i neravnom asfaltu.

Ako ste ispumpali kotač bilo kojeg bicikla 2-3 puta veći od maksimalne vrijednosti, takav je takav pritisak zajamčen da raznese charter s gumom nakon prvih stotina metara. Ali čak i ako je guma i izdržao takav pritisak – rub lako bi dobio snažnu štetu. “Gornji” tlak nije slučaj na kojem se guma puca, a zatim kada će se kotač slomiti.

Za kostbule i planine

Za bicikl od adolescenata ili odraslih (ili planina) s promjerom kotača 24, 27, 27 i 27,5 inča – optimalni tlak se smatra 2,2-4 bar. Ali cestovni bicikl može izdržati tlak u gumama i do 5 atmosfera. Višak ove vrijednosti će oštetiti rub na prvom dvoru ili udariti fotoaparat nakon overclocking preko 30 km / h, oštrog kočenja. Širi rub bolje drži gumu s fotoaparatom nego uski. Više elastičnija guma, veći pritisak može trebati. I to ne znači da će se maksimalno značenje slomiti.

Promatrajte tanku crtu između kvačila na cesti i kation. Oslikana maksimalnom tlačnom gumu bit će vrlo dobra. Pa ipak, stisak će se oštro pogoršati, dok govorimo o mnogo nižoj brzini – 5-30 km / h, a ne 30-50. S tlakom ispod 2.2 atmosfere, guma će značajno pomesti. Patentnost i ravnoteža naizmjenici također će patiti. Prvi bodie prošao je velikom brzinom (od 25 km / h) dovest će do pauze “zmija”.

Nego što je guma već, to će biti potreban pritisak. Gore navedene vrijednosti za “planine” i “ceste” gume prikladne su za težinu biciklista 80-85 kg. Teže vožnja, više otporna na habanje koju treba, jer višak ljudske težine zahtijeva veći pritisak. Za dirtne ceste, izvan ceste i asfalt također su napravljene njihovim prilagodbama.

Za film

FatBikes su najprikladniji za vožnju u pijesku, snijegu i kamenim cestama. Primjer – zimski pokret na cesti, pogodan u blizini željezničkog nasipa i obloženog sloja snijega u 10 cm. Fatbike Tire Rocking područje ovdje je 2-33 puta od gume za brdski bicikl ili Citbika. Veliki kvadrat dodira gume sa skupom približavajući se fatbike na motociklističke kotače. Na Fatbike slobodno možete voziti s ceste šuma i polja. Tablica vrijednosti normalnog tlaka u funti po kvadratnom inču je izabran za vodstvo s prosječnom težinom od 80 kg.

Za više svjetlo ili teških biciklista, vrijednosti se razlikuju od 1,5 puta od prosjeka. Fatbike kotači ne mogu biti kažnjeni za pritisak na kotače planine i svih više biciklističkih bicikala, jer će se oduprijeti njegovom rukovanju. Gulaš na velikoj brzini prilikom pretvaranja strmih okreta bit će vidljivo. Stvaranje pritiska ispod minimuda.

Popravite fotoaparat s izrezom bradavice neće biti moguće. Voziti nizak pritisak bez negativnih posljedica, koristiti gume. Promjer kotača nije važan, važno je samo širinu i trake u kontaktu s cestom prilikom vožnje.

Za polu-gume, potreban je tlak u blizini maksimuma. Zaštitnik kotača mora doći u kontakt s asfaltom samo trčanjem trake bez korištenja lateralnog prajmera. Oni su, zauzvrat, potrebni samo kada se kreću na zemljanim cestama. Pumpanjem tlaka ispod prosjeka, brže napravite bočne trake. Glatka cesta je apsolutno beskorisna za njih. Više upravljivi bicikl od toga neće biti.

Za pulp i poluzalno gume odstupanje najmanje 25% prosječnog tlaka dramatično čini prednosti određene gume beskorisne. Slump će značajno patiti.

Širina croskantry ciklusa širine – 2,1-2,3 inča, tlak u kotaču – 3-4 bara. Primer bend sa svakom od strane gume nije tako agresivan kao polu-tanak.

Ekstremi, jahanje BMX i “uvlaka” bicikli, koristite posebne automobile s širinom iznad 2,3 inča. Ovdje je važan dobru gume s skupim. Gubitak kvačila može uspostaviti smrtno, pogotovo kod podrijetla s strmom planinom ili brdom. Vrijednost tlaka određena je eksperimentom bez značajnog odstupanja od prosječne vrijednosti koju je utvrdio proizvođač.

Autocesta bicikli imaju prosječnu vrijednost – 9 bar (do 130 psi). Ako je proizvođač nepoznat ili je to malo poznata kineska tvrtka, tada guma ne sadrži podatke o granicama tlaka. Guma, napumpana do tlaka iznad marginalne oznake, je poput tvrdoće slično nečemu nalik komadu čvrste gume. Izložena je ubrzanom trošenju.

Sve vrste guma bez obzira na vrstu i sorte bicikla kada se pritisak prekorači i istodobno preopterećenje eksplodira zajedno s fotoaparatom.

To se prvenstveno odnosi na bicikle, “planinarenje svih terena”, kao što su “Castomas”, često koristi biciklizam za višednevne šetnje i putovanja. Također, bicikl će biti “koza” –bacite vas na svaku nepravilnost.

Što uzeti u obzir pri pumpanju?

Postavke kotača, razmotrite broj čimbenika koji se ne mogu zanemariti. To ovisi o njima, da li će guma riješiti svoj maksimalni resurs ili neće uspjeti, jedva da je prošlo minimalnu udaljenost. Najviša pilotacija je značajan višak vijek trajanja gume na istom dnevnom kilometru, koji je postao navika i način života za vas.

Sezonski

Zimske ili ljetne temperaturne fluktuacije mogu utjecati na tlak u gumama. Postoje slučajevi u kojima se 8 atmosfera pumpa kod kuće na vrućini četrdeset portus na 9,5. To vidljivo prelazi prosjek – fotoaparat se čini na prvom baru nakon odlaska iz kuće. I na kotačima planinskog bicikla 3.5 atmosferu na 20 stupnjeva mraza pretvoriti u 2.4.

Zimi, vlasnici bicikala autoceste ispred odlaska lagano premašuju maksimalni tlak. Dok će proći prvog kilometra, tlak će biti primjetno pad. Ljeti, naprotiv, biciklisti nemaju malo kotača. Kada ostavite pregrijani u ljetnoj vrućini, sama tlak će se podići na željenu vrijednost. U oba slučaja Stvoriti tlak ne bi trebao biti točno točan, ali s malo odstupanja.

Težina

Ako ste kupili nepoznatu gumu za brdski bicikl, koristite podatke iz sljedeće tablice. To je cjelokupni standard koji preporučuju bicikliste s velikim iskustvom.

Ali te vrijednosti vrijede za sve gume. Preopterećene torbe (putnici) Bicikli trebaju nešto veći tlak u gumama.

Na svaki višak kilograma tjelesne težine biciklista ili tereta uzet na cesti dodaje se 1% ukupnog prosječnog tlaka u gumama. U slučaju preopterećenja bicikla i prijenosa kotača, još jedna prijetnja – “Eights” na rubu.

Vrsta terena

Vožnja uglavnom na asfaltu, kameni i valjani ceste zahtijevaju nešto veće od prosječnog tlaka, pritiska. Isto pravilo vrijedi za lukavu vožnju za složene tehničke staze. Opterećenje iz trajnih šala i vibracija ovdje je gotovo konstantna. I spriječiti prerano abraziju fotoaparata o gumama kabela, trebate u blizini maksimalnog tlaka. Za meko tlo, tlak pješčanog gline odabran je nešto ispod prosjeka.

Ako je teren prekrižen – asfalt, uključujući slomljene ceste, tlo različitih stupnjeva tvrdoće, onda se tlak mora preuzeti na prosječnoj razini ili samo iznad.

Opće načelo je sljedeće: Teško, pa čak i cesta, to bi trebao biti veći pritisak.

Bikeri koji, nakon svakog putovanja pokušavaju provjeriti i ispraviti pritisak u gumi, često nemaju problema s kotačima za cijelu sezonu. To značajno smanjuje troškove gume – ona juri ne samo od pukotina s nepažnjom stav prema kotaču. I nije važno da li imate biciklističke sportove ili obične, stvoriti uvijek pravi tlak u gumama.

O tome što bi trebao biti tlak u gumama trebao biti u videu.