Okrugli jahanje biciklistička strana dijela

Mnogi stanovnici megacionalnosti shvaćaju da je bicikl najuspješnija alternativa vozilu i javnom prijevozu. Prvo, ne morate stajati u prometnim gužvi, drugo, obiteljski proračun je značajno spašen.

U obližnjoj prošlosti, kada su na cesti pronađeni vrlo mali automobili, bicikli su bili najbolji način za kretanje. Otišli su i odrasle i djecu. U malim gradovima, sela i sela prijevoza na dva kotača su neophodni za ovaj dan.

U suvremenom svijetu, bicikl je moderan i koristan vozilo. Biciklista, sjedeći na svom “željeznom konju”, smatra se sudionikom ceste i stoga bi trebao znati prometna pravila i da ih ne slomiti.

Ali nažalost, nije svaki vlasnik dizajna s dva kotača svjestan te činjenice, zbog čega se izlaže, vozači drugih prijevoza i pješaka opasnosti.

Zahtjevi za tehničku opremu bicikla

Nažalost, većina vozača vjeruje da biciklisti ne mogu putovati na cestu. Nedostatak odgovarajućih zaštitnih uniformi od vozača vozila na dva kotača i nepoštivanja s njima pravila cesta na cesti.

Zapravo, bicikl je najiskreniji vozilo koje se može koristiti za kretanje na cestama. Čovjek koji, uništavajući kotač bicikla, automatski postaje član cestovnog prometa, što znači promatrati prometna pravila.

Biciklista Važno je zapamtiti da njegov “željezni konj” mora biti u skladu sa zahtjevima tehničkog stanja. Prije odlaska, to je vrlo važno provjeriti status kotača, kako biste bili sigurni da ispravite kočioni sustav i zvučne signale. Posebnu pozornost treba posvetiti montažu upravljača i sedla.

Važno je provjeriti rad lagane opreme. Osobito ako je putovanje zakazano u večernjim satima. Na prednjem dijelu bicikla mora postojati središnja svjetiljka bijelih i prednjih svjetala. Na stražnjoj strani – crvena svjetiljka i sigurnosna kopija.

Vozač bicikla kategorički je zabranjen premjestiti niz ulicu u mraku vremena dana s neispravnim ili potpuno odsutnim uređajima za rasvjetu. Isto vrijedi i za krivnju bicikla i kočnica upravljača.

Moderni biciklistički modeli imaju mali kapacitet motora na 0,25 kW S automatskim sustavom za isključivanje kada postavite biciklistom velike brzine. Takve modifikacije dva kotača vozila se izjednačiti s klasičnim biciklističkim modela, te ostavi da se presele na cestama.

Dob ograničenja

Malo zanimaju informacije o dobnim ograničenjima bicikliste. Prema većini, svaka osoba može upravljati dva kotača prijevoz – i dijete i odrasla osoba. U principu, tako da je. U početku, djeca sjede na tri kotača struktura, malo sazrio, presadili na dva kotača bicikla. Odnosno, Tehničke karakteristike curricul prijevoza s svakoj fazi rasta djece su u porastu, a to nije zanimljivo vožnju u posebno rezerviranim mjestima.

Glede toga, PDD je prisutan poddionica, u kojem je jasno precizirao da je biciklist koji nije navršila 14 godina, nema pravo da se vozimo na kolnik i rub ceste. Djeca u dobi od 7-14 godina trebaju se kretati isključivo na pješačkoj zoni i biciklističkim stazama. Tabers mlađi od 7 godina, dopušteno je kretati samo na pješačke zone pod nadzorom odraslih.

Osim toga, biciklizam na kolniku podrazumijeva ne samo dobnu granicu, već i znanje o pravilima ceste.

Trebate li vozačku dozvolu?

Unatoč činjenici da je biciklist punopravni sudionik na cesti, prava se ne izdaju. U isto vrijeme, mnogi ljubitelji biciklizma imaju vozačku dozvolu za vožnju automobila, ali nema potrebe da se dokument s vama voziti oko grada biciklom.

Zapravo, Prisutnost prava vožnje govori o prolazu specijalizirane vožnje škole, gdje se proučavaju pravila ponašanja na cesti, pješaci, biciklisti (a potonji imaju jedinstvenu priliku promijeniti vlastiti status za djelić sekundi). Govoreći s jednostavnim riječima, dok je čovjek na biciklu – on je vozač. Čim on suze s bicikla i odvedi ga u blizini – postao je pješak.

Gdje i kako voziti?

Mnogi vozači riskiraju svaki dan kako bi ušli u nesreću koja uključuje biciklistu, krivnju tog neznanja o posljednjim pravilima ceste. Da, i što treba razmazati, vozači prijevoza putnika ne se ne sjećaju uvijek gdje i kako možete pomaknuti biciklist.

Da bi se riješio ovaj spor, potrebno je podsjetiti se skup cestovnih pravila, gdje je jasno i jasno napisan da je biciklist dopušteno da se kreće oko cesta na desnoj strani vozila. Govorimo o rubu ceste ili općenito o pravoj traci u multibizmu.

Osim toga, PDD-ovi su definirani tamo gdje bi biciklist koji je došao do 14-godišnjeg doba trebao bi se kretati:

• biciklističke ili biciklističke staze, kao i pruge namijenjene biciklima+
• Na kolniku bi biciklista trebao ići na desnoj strani ceste+
• Vozač bicikla dopušteno je ići cestom+
• na pješačkom dijelu.

Važno je napomenuti da se stavke prikazane u navedenom postupku primjenjuju u odsutnosti prethodnih. Na primjer, biciklist može proći kroz cestu, ako nema biciklističke staze, i ne postoji mogućnost ići na cestu. No, kao i sva pravila, prometna pravila imaju mali popis iznimki:

• Biciklista se može kretati uz kolniku ako je širina prijevoza i moguća prikolica više od 1 m+
• Biciklisti mogu ići na stupac ceste.

Postoje slučajevi kada se biciklist dođe do kvara “željeznog konja” ili on sam dobiva ozljedu. U takvim slučajevima, pogođeni vozač je važno da se ispravno ponaša na cesti. Prvo, biciklist koji se šiba iz bicikla automatski se pretvara u pješaka. Pješaci kada voze na cesti izvan naselja trebaju ići protiv ceste.

Međutim, suočavaju se s vožnjom biciklom pokraj njih moraju se kretati prema drugim automobilima.

Drugo, doći do ciklista cilja je iznimno važan za izgradnju rute. Kako bi se izbjegle hitne situacije, poželjno je odabrati ceste s niskim automobilskim strujom. Naravno, možete ići na cestu duž opće namjene, na primjer, u moskovskom cesti ili na autocesti, ako je krajnja stavka udaljena sela. Ali čak i drže pravo ukupnog toka automobila, vjerojatnost ulaska u nesreću.

S djecom i adolescentima ne dopire do 14 godina, pitanje ponašanja na kolniku ne raste ni. Mogu voziti u pločnicima, pješačkim i biciklističkim prugama. Djeca su dužna voziti na svom prijevozu samo pod nadzorom roditelja. Ali čak i djeca trebaju slijediti cestu ispred sebe. Ne bi trebali biti prepreka za druge ljude.

Roditelji se unaprijed preporučuju kako bi dijete naučili na način ponašanja vozača dva kotača vozila i prije svega objasniti da mjesto njegovog željeznog konja treba biti na desnoj strani.

Autocestom

Većina biciklista, znajući da se mogu premjestiti duž ceste, ugradimo u kretanje automobila, ne obraćajući pozornost na značenje ceste. Zbog toga se pojave mnoge hitne slučajeve, gdje je krivac najčešće prepoznao vozača osobnog automobila. Ali Postoje slučajevi kada vina u nesreći pada na ramena biciklista. U ovom slučaju, biciklista vožnja na autocesti.

Prema MDD-u koji je odobrio biciklist, zabranjeno se kreće oko cesta, gdje su izloženi znakovi “Cesta za automobile” i autoceste. Inače biciklist može dobiti upravnu kaznu.

Uz pomoć

Ako bicikl zadovoljava tehničke zahtjeve, a vozač je stigao do 14 godina starosti, dopušteno je otići na kolniku, ali se kreće isključivo uz bok. Držeći pravo od ukupnog protoka automobila, biciklista će biti u mogućnosti sigurno kretati naprijed, a ne da se miješa s drugim korisnicima ceste.

Ali to to ne znači Vlasnik bicikla mora se držati što je moguće bliže granici ili proći kroz rub asfaltne ceste. I, što je najvažnije, nemojte biti nervozni. Neki rezbareni vozači počinju signalizirati sa zahtjevom za kretanje s ceste i preskočite ih. Biciklista u sličnoj situaciji sve bi trebalo zadržati desno. Road Markup je dizajniran s dovoljnim zalihama, tako da je sav prijevoz prikladan za kretanje naprijed.

Na pješačkom prijelazu

Kao što je ranije spomenuto, biciklist je punopravni sudionik ceste. Ali čim dobije od svog “željeznog konja” – automatski se pretvara u pješaka.

Ako je biciklist imao potrebu da bude na drugoj strani ceste, On je dužan doći do pješačkog prijelaza, sići s vozila i unutar hoda, Katya u blizini bicikla, prelazi cestu. Prijeći cestu sjedeći u sedlu, strogo je zabranjeno. Piling iz bicikla, osoba automatski mijenja svoj pravni status i dobiva pješački prioritet.

U slučaju kada biciklist kada putuje duž pješačkog prijelaza pada u nesreću, vozač kucanog prijevoza može sigurno pozvati prometnu policiju da sastavlja protokol i identificira stupanj krivnje svakog sudionika cesta.

Što učiniti je zabranjeno?

Biciklista prije sjedenja za volanom vozila s dva kotača, mora se upoznati s pravilima ceste i naučiti ih primijeniti u praksi. Ali Čak i iskusni biciklisti, biti na jednoj cesti s strujom osobnih automobila, dopuštaju prometne prekršaje.

Najčešće povrede biciklista su pokret i putovanja u biciklističke prijelaz na pješački prijelaz. U takvim situacijama, sam biciklist ne razumije da se vozi prijevoz na dva kotača, on je vozač, a ne pješaka.

Oba predstavljena kršenja prometnih pravila su izuzetno opasne i mogu dovesti do smrti vozača bicikla. Vozači, prema pravilima ceste, trebali bi proći samo pješake, vozeći biciklist nema nikakve veze s njima.

Neki biciklisti mogu priuštiti da kontroliraju transport na dva kotača u stanju alkohola. Učinite to kategorički zabranjeno. Naravno, Odaberite vozačku dozvolu vlasniku bicikla neće raditi, ali prometna policija može napisati administrativnu kaznu.

Osim toga, biciklista je zabranjeno izvršiti preokret i skrenuti lijevo ako je cesta dizajnirana za 2 trake i više. Isto vrijedi i za prisutnost tramvaja. Biciklisti se ne mogu transportirati putnicima ako je dizajn prijevoza bicikla ne dizajniran za dodatno mjesto. Pravila o cestama zabraniti bicikliste da se uključe u prijevoz tereta, čije dimenzije izvode s različitih strana za više od 50 cm.

Biciklisti, kao i drugi korisnici ceste, zabranjeno su razgovarati telefonom tijekom vožnje. Ne može se uključiti u bilo koje druge stvari na kojima vozač mora u potpunosti osloboditi upravljača.

Između ostalog, vozači prijevoza na dva kotača iznimno rijetko obratite pozornost na prometne znakove, na primjer, “cigle” ili “pokret bicikla je zabranjeno”.

Kazne za povrede pravila

Saznajte koliko je biciklist hodao je novčana kazna za prometnog policajca, moguće je s najnovijom verzijom objave prometnih pravila. Gotovo na kraju knjige nalazi se dio s dešifriranjem inkriminiranog članka i iznosa administrativnih kazni. Minimalna kazna je 800 rubalja. U isto vrijeme, monetarna kazna je dizajnirana samo za lagane prekršaje. Ako je oštećenje privatnog vlasništva uzrokovana ili štete zdravlju drugih sudionika u pokretu, količina nametnutog finog povećava nekoliko puta.

Mnogo strožici, prometnici su kažnjeni biciklistima koji su uhvaćeni od strane upravljanja biciklističkim prijevozom u stanju alkohola. Količina finog fluktuira unutar 1000-1500 rubalja. Naravno, takva veličina upravnog djelo ne može se nazvati velikim, ali prema zaposlenicima prometne policije, vrlo učinkovit.

Svake godine povećava se iznos plaćanja za upravne prekršaje ovisno o liftu od 1 MP. Prije nekoliko godina, minimalna kazna bila je oko 200 rubalja, a za ozbiljne kaznene djela, biciklista je trebao platiti 500 rubalja. Au većini slučajeva vozač prijevoza bicikala uspio se riješiti upozorenja o prometnoj policiji. Danas je tako lako izbjeći kaznu.

Kako pravilno premjestiti bicikliste u gradu, pogledajte sljedeće.