Vladimir Pirozhkov. Pasionar

Prije nekoliko godina Vladimir Pirozhkov bio je poznat kao automobilski dizajner koji je napravio vrtoglavu karijeru na Zapadu, autor popularnih modela Acepa i T Acepa. 2007. preselio se iz Nice u Moskvu kako bi stvorio proizvode koji će Rusiju odvesti na novu tehnološku razinu i ovdje odgajati inženjere budućnosti.

Rođen u Kišinjevu ( 1968. ). Studirao je na arhitektonskom institutu Sverdlovsk sa specijalizacijom" industrijski dizajn " & # 40; 1985-1992. ). Dvije godine stažirao je u švicarskom studiju poznatog dizajnera Luigija Collanija. Razvijao projekte za Ace, Ace, Ace. Obranio je diplomu u Sverdlovsku na temu"dizajn automobila Ainiasin". Dalje je nastavio studij u Švicarskoj u TV-u.Od 1994. godine radio u tvrtki Citroën ( bio razvijen interijera modela Xantia X2, C5, konceptnog automobila C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, autor restyling model Xsara ). Od 2000 — viši dizajner u europskoj dizajn-Toyota centru u Nici, sudjelovao u stvaranju modela Yaris, Auris, Corolla, Avensis i konceptnih automobila MTRC i UUV. Od 2007. radi u Rusiji. Trenutno stvara inženjerski centar za izradu prototipova visoke složenosti gđa-kinetika i inženjerski magistar pod nitu gđa.

Vladimir, imate izvanrednu biografiju i ogromno, vjerojatno jedinstveno profesionalno iskustvo za domaćeg dizajnera. Planiramo niz publikacija o njemu koje bismo željeli započeti s onim što trenutno radite. Recite nam što je inženjerski centar za izradu prototipova visoke složenosti Misis-Kinetika koji gradite? Kako je nastao i za što se specijalizirao? Sve je počelo činjenicom da me 2007. godine Herman Gref pozvao da se vratim u Rusiju i pomognem u razvoju nekoliko prototipova. U početku je to bio "suhi Superjet" u završnoj fazi, zatim Kamov helikopter, a zatim, po nalogu raketne i svemirske korporacije "energija", radili smo na novoj generaciji transportne letjelice s posadom, koja će zamijeniti saveze. Samo unutrašnjost ovog novog broda sastojala se od 12 tisuća najsloženijih jedinstvenih detalja.

Nije postojao jedinstveni kompleks u kojem su se mogli proizvesti, morali su se naručiti na različitim mjestima, dobavljači su zakazali, a kvalitetu je bilo vrlo teško kontrolirati. Stoga smo prije pet godina razgovarali s Dmitrijem Viktorovičem Livanovom, u to vrijeme rektorom Misisa, i pronašli formulu za eksperimentalnu industrijsku proizvodnju punog ciklusa. Princip je bio sljedeći: okupiti se na jednom mjestu, na teritoriju od 3,5 tisuće. KV. m, najnaprednija oprema, tehnološki lanac koji kombinira procese za stvaranje objekata visoke složenosti. Od bilo kojeg materijala i u bilo kojoj veličini.

Kupili smo, u Švicarskoj, uglavnom digitalne glodalice, laserske, tiskarske strojeve, 3 Iron pisača, kabine za boje, najnovije mjerne instrumente. Ukupno– oko 30 komada opreme. Na ovom proizvodnom mjestu možete napraviti funkcionalni prototip bilo koje složenosti. To je takav čarobni štapić, predprodukcija punog ciklusa, središte inovacija. Inovacije– moderna i istrošena riječ danas, ali zapravo– to je stvaranje prethodno nepostojećih procesa i objekata. To je ono što radimo.

O kakvim procesima i objektima, osim svemirskih letjelica, govorimo? To čak može biti antigravitacija ili vremenski stroj. Možete se sada hihotati, ali ako mi to ne učinimo, to će učiniti naši zapadni partneri, kao što je sada uobičajeno reći. Hrvatska je na Tehnološkom raskrižju. Ili ćemo uhvatiti puzanje letećih bumbara ili pokušati, poput skakavaca, napraviti duge skokove. Zapravo, naša se zemlja uvijek tako razvijala. Jedan od skokova izveden je pod Petrom, drugi– pod Staljinom. Trenutno nemamo izbora. Treći skok trebao bi biti vrlo moćan. Ako ćemo modernizirati postojeće uzorke tehnologije, jednostavno ćemo ažurirati stare stvari stvorene prije 20 godina u inozemstvu. Mnogo je važnije učiniti nešto što prije nije bilo: prebaciti se s naprstka na šivaći stroj, a s njega na 3-in-line pisač, umjesto da napravite još jedan šivaći stroj s dodatnim gumbom za klimatizaciju. Mogli bismo, na primjer, dodati osobno kretanje zrakom u ravninsko kretanje i izgradnju skupih cesta.

Na letećim automobilima? Imali ste takav projekt. Da, prije nekoliko godina praktički smo izgradili prototip zračnog automobila, a čak je i letio. Tada je projekt zamrznut. Sada imamo sve uvjete, alat za odmrzavanje. To je u biti nacionalna ideja. Imamo vrlo velike prostore koje slabo razvijamo. Kad se pojavio mobitel, bio je to prijelaz s ravnog aparata vezanog za žicu na"volumetrijski". Isto će se dogoditi s letećim strojevima. Odvojit ćemo se od ceste, ona– ista žica, i dobiti off-road prijevoz i slobodu kretanja u prostoru. A onda– kao jedna od ekonomskih prednosti– programeri bi dobili poticaj za kupnju zemljišta ne u 20, već u 400 kilometara od Moskve. Prodajući imanje za milijun dolara, kupcu bi mogli pokloniti zračni automobil po cijeni od navodno 150.000 dolara.

A koliko je to ekološki prihvatljiv način prijevoza, na kojoj će energiji raditi? Do sada ne postoji takav fotonski motor koji bi dezintegrirao naše molekule i integrirao ih negdje drugdje bez apsolutno nikakve štete za okoliš. Počeli smo s onim što jest. Prvi pristupi– to su dizelski električni pogonski agregati. Dizel je posvuda– na vojnim aerodromima i benzinskim postajama. Neću vam sada reći sitnice. A konceptualno– ako čovječanstvo poleti, to će biti"peti element", ostvarenje budućnosti. A tko prvi to učini, pobijedit će. Raspon murovejnika– 1 km, a raspon košnice– 300 km. Evo pogledajte tko ima više mogućnosti. Ali čak i ako nismo prvi– sada su mnoge zemlje napredovale na ovom području– barem ćemo riješiti problem prometnih gužvi.

Vaš centar– otvorena struktura? Ovdje će neke dizajnerske tvrtke moći napraviti svoje prototipove? Prema principu radionica-suradnje? To je već puno. Imamo druge zadatke. Usredotočeni smo na narudžbe velikih industrijskih korporacija. Da bi se od starih rješenja koja su pronašli naši cool djedovi, mogli su prijeći na sljedeću tehnološku razinu, danas trebaju stvoriti prototipove proizvoda koje će proizvoditi sutra, pa čak i prekosutra. I naš klijent– to je čovjek koji donosi odluku u tako vrhunskoj proizvodnji. U idealnom slučaju to bi trebao biti temeljno novi proizvod ili pristup. Grubo rečeno, ne kotač iz tenka, već biodron, komarac koji može uništiti tenk. Nećemo raditi kotač iz spremnika.

Pa ipak, gdje je mjesto dizajnera u tom procesu? Vjeruje se da je problem ruskog dizajna i industrije u tome što postoje odvojeno. U zemlji ima dovoljno talenata, ali još uvijek je vrlo malo primjera njihove uspješne interakcije s proizvođačima. Potrebno je započeti s činjenicom da je u načelu malo projekata novih proizvoda u zemlji. Obično, novi proizvod— kopija ili remake zapadnih kolega. Ako govorimo o novom, inovativnom proizvodu, dizajneri se rijetko obraćaju. Ako se poduzeća bave državnim proračunom & # 40; 80% novih proizvoda Rusije & # 41;, uključeni su problemi troškova i plaćanja usluga. U stupcu za istraživanje i razvoj poduzeća ne mogu pronaći kategoriju "industrijski dizajn". Nije tamo. Sukladno tome, plaćanje ide u neke druge kategorije. Na primjer"popravak krova". Mali dizajnerski studio trebao bi biti opremljen punim osobljem odvjetnika, financijera, ekonomista i drugih ne-temeljnih stručnjaka kako ne bi pao pod neprikladnu potrošnju sredstava. Morate učiniti sve ispravno. Gdje dobiti sredstva za održavanje takve države? Stoga ponekad talentirani solo dizajneri rade s privatnim kupcem, kojeg je u Rusiji sve manje. Takav dizajner"preživljava". Ili studio pod "odraslom osobom" tvornice, ali tamo Novi proizvodi nisu česti. Također, tehnološki procesi u tvornicama prilično su Vintage, blago rečeno, a mladi ih gotovo ne poznaju. Ne želi izgubiti vrijeme za upoznavanje s njima i prilagodbu. Lakše se zalijepiti za postojeći otpadni sustav na Zapadu ili istoku. Talenti uglavnom odlaze, nažalost. Ali u zemlji postoji nekoliko uspješnih studija industrijskog dizajna. Oni su na uho. Iskusni. Raditi. Potrebno je više novih projekata! Zemlja mora razmišljati o budućnosti. Tada će ona biti u njemu!

Osim centra za izradu prototipa, stvarate školu pod gospođom– magisterij, ako smo dobro shvatili, za inženjere i dizajnere. Vi ćete dati svojim učenicima takve vještine? Osnovno znanje o ekonomiji proizvodnje, naravno, dat će. Ako se osoba osjeća više kao inženjer, imat će ih dovoljno. Ali ako se želi razvijati kao poslovni čovjek, morat će ići u poslovnu školu i tamo završiti studij. I ne bismo željeli razdvojiti inženjere i dizajnere. U posljednje vrijeme vrlo su cijenjeni takozvani Kreativni inženjeri– ljudi koji su u stanju ne samo nacrtati fantastičnu sliku, već i stvoriti točnu digitalnu datoteku prema kojoj će strojevi oživjeti njegovu ideju. Ova škola– vrsta tehnoloških specijalnih snaga. Zaista se nadamo da će dečki doći ovdje studirati nakon Baumanke, MEPhI, Fiztech, Veleučilište u Sankt Peterburgu ili sveučilište u Novosibirsku, sa svježim, neosušenim mozgom, sposobnim smisliti izvanredne, ali i funkcionalne stvari. Na primjer, četkica za zube koja uništava karijes, univerzalna utičnica ili biorobot. I oni će moći ostvariti svoje snove, prototipove svojih izuma u našoj proizvodnji.

Koliko ljudi planirate zaposliti i koliko će školarina koštati? Oko 20 ljudi godišnje. Država u velikoj mjeri treba puno takvih inženjera, ali mi još uvijek radimo više "butik". Prvu godinu studenti će studirati u Rusiji, drugu, u partnerskim programima, na Tehnološkom institutu u Massachusettsu, Sveučilištu primijenjenih znanosti u Aachenu ili Veleučilištu u Milanu. Studiranje će koštati otprilike 20.000 eura godišnje, što je usporedivo sa sličnim obrazovanjem u inozemstvu. Pritom shvaćamo da talentirani ljudi nisu uvijek bogati i nadamo se da ćemo uspjeti napraviti neka mjesta za stipendije. Po sebi znam da je uspjeh– to je češće pitanje pružene šanse, a ne novca. A onda sve ovisi o karakteru i marljivom radu.

Koje su industrije u Rusiji, po Vašem mišljenju, najspremnije za suradnju s dizajnerima? Prije svega vojno-industrijski kompleks. Već imamo narudžbe od njega. Oružje– posebna priča. Dizajn je potreban i u našoj medicini, na dječjim i sportskim terenima, u opremi Kina, industriji ambalaže, da, općenito, svugdje, jer je praktično sve oko nas– uvoz. Ako želimo biti zemlja koja obrađuje resurse i stoga ima visoku maržu, onda moramo Ne prodavati naftu samo tako, sirovu, već od nafte napraviti plastiku, od plastike– telefoni, od telefona– megabusiness, vrsta interneta koja je tražena u cijelom svijetu.

Imate li kakvih prijedloga za uređenje urbanog okruženja, na primjer za Moskvu? Koji ste glavni grad pronašli kad ste se vratili? Vidim probleme Moskve– izgradnja točaka, beskrajno pomicanje pločica, ali vidim i kako je ljepše. Prvo što bih mogao predložiti Kao dizajner prijevoza odnosi se na trolejbuse. Često gledam kako glomazni ziuve dinosauri danju prevoze jednu ili dvije starice, zauzimajući pola kolnika. I bilo bi moguće napraviti tako kompaktnu kocku, upola manju, ali češće je puštati. Općenito, vjerujem da bi u gradu trebalo biti više električnog prijevoza.

Mi, na teritoriju Misisa, imamo 10 hektara zemlje– između Lenjinskog prospekta i parka Gorkog. Mogli bi se pretvoriti u kreativni vrt kombinirajući ekološke i tehnološke komponente. Napravite krajolik po uzoru na japanske vrtove– u tome nas može podržati zajednica japanskih visokotehnoloških tvrtki, u nju smjestiti izložbene salone inovativnih proizvoda i laboratorija. Gorki Park nas u tome podržava, ali potrebna nam je i podrška grada. A tu je i ideja o vertikalnom parkiralištu koje bi iskrcalo Misisovo dvorište, zauvijek prepuno automobila.

Skica za Iphine4, 2000.

Ne žalite što ste napustili uspješnu dizajnersku karijeru u inozemstvu? Suočavanje s ruskom stvarnošću nije Vas razočaralo? Vidim mnogo više mogućnosti u Rusiji nego na Zapadu, gdje je mnogo toga već učinjeno. Moramo ponovno dovesti ovaj teritorij, sa svojim ogromnim bogatstvom, do prosperiteta. I došao sam vratiti naše domaće tvrtke na dobit. Samo trebate prestati cviliti kako je sve loše, nuditi određene stvari i naporno raditi.