Most u Krim: gdje je i kako je izgrađen?

Već nekoliko godina, Krimski most (ili što se često naziva ovaj projekt “Izgradnja stoljeća”) bio je glavni junak vijesti – svi mediji šalificirani na naslovom. Unatoč činjenici da je većina mosta već podignut, još uvijek ima puno posla, radnici neumorno rade na gradilištu. U današnjem materijalu, naučit ćete o tome što je Krimski most i kako ideja o njegovoj izgradnji.

Što je?

Općenito govoreći, Krimski most je prijelaz tranzicija kroz Kerch Strait. Ova građevina ujedinjuje kopno Russiju i poluotok Krim. Predmet se sastoji od cestovnog i željezničkog kolosijeka, a prvi dio mosta već je u potpunosti izgrađen iu pogodu, a drugi – doživljava fazu aktivne konstrukcije.

Treba napomenuti da Most na Krimu nije samo novi, moderan i funkcionalan objekt arhitekture. Osim praktičnog, ova zgrada ima simboličnu važnost – ulazak poluotoka Krim u Rusku Federaciju. Opisani most smatra se najdužim ne samo u Rusiji, već iu cijeloj Europi.

Do danas, Krimski most ispunjava veliku ulogu u smislu prijevoza između kopnene Rusije i poluotoka Krim. On je onaj koji pruža sve putnike i teretni prijevoz s jedne strane na drugi.

U početku, shvatio je da će se most spominjati kao Kerchensky (kao i tjesnac, kroz koji prolazi), ali ovo je pitanje izazvalo veliko uzbuđenje i rezonanciju ne samo u tisku, već i među običnim građanima, dakle Naziv strateške strukture izabrano je zajedničkim naporima stanovnika zemlje glasovanjem. Prema rezultatu – most se zove Krimski.

Tehnički podaci

Ukupna duljina krimskog mosta – 19 km. I duljina cestovnih i željezničkih prijelaza, od kojih su i komponente jedne velike strukture, malo su različite. Dakle, automobil cesta je nešto kraći i je 17 kilometara, a željezo je duže – njegov indikator je 18 kilometara. Krimski most se sastoji četiri trake.

Maksimalna brzina kretanja na ovoj autocesti je 90 km / h. Jednog dana, oko 40 tisuća automobila može voziti oko mosta (Ovaj se pokazatelj često naziva širina pojasa).

Što se tiče željezničkih pruga, nakon završetka gradnje, oni će biti besramna dvosmjerna cesta koja pripada drugoj kategoriji. Na željezničkoj željeznici Krimski most će kretati lokomotive, čija se masa može doseći 7.000 tona. Dopuštena brzina putničkih vlakova – 120 km / h, a za kamione – 80 km / h.

Također je važno napomenuti da Unatoč činjenici da prijelazni prijelazi kao takvi nisu sastavni dio samog mosta, ali bez njih nemoguće je pravilno funkcionirati. Dakle, kako bi putovao u transportnu tranziciju kroz Kerch Strait, potrebno je dobiti na cesti od 40 kilometara, koji odlazi od starog načina stare rute A-290 unutar Krasnodarskog teritorija.

Ako govorimo o ulazu na most na strani poluotoka Krim, most je skuplji od spoja na stazi Kerch-Simferopol.

Željezničke pruge krimskog mosta bit će sastavni dio linije bagerovo-vystebiyvske na području Krim. I kako bi došli do željezničkog dijela transportnog prijelaza s kopnene Rusije, bit će potrebno prevladati dvosmjernu željeznicu od 40 kilometara. Krimski most počinje na Tamanskom poluotoku, trči uz otok Tuzlan i njegov ražnji.

Mostovi sami prolaze prilično dugog nadvožnjaka. Duljina raspona varira, što je objašnjeno strukturom dna Kerch Straita i nalazi se u rasponu od 55 do 63 metra. U sastavu mosta u odvajanju i otpremi. Ti se elementi drže preko Kerch-Yenikala. Njihova duljina je oko 227 metara, širina je 185 metara, a visina je 45 metara (s dimenzijom brodarstva od 35 metara).

Natrag u fazi dizajna, Krimski most je zamišljen kao snažan i održivi spoj, koji ne bi imao godina i desetljeća i stoljeća. Na primjer, općenito prihvaćeno je činjenica da most neće zahtijevati popravak u sljedećih 100 godina. Zbog činjenice da most ima prilično veliku duljinu i prolazi kroz vodni objekt, Vrlo je održiv u odnosu na različite negativne seizmičke procese – to izjavljuje Izgradnja će podnijeti čak i snažne potrese, procijenjene u 9 bodova.

Kako je ustala ideja?

Ideja izgradnje transport prijelaza kroz Kerch Strait, koji bi povezivao poluotok Krim s kopnom Rusije, nije nova ili inovativna. Ovo se pitanje raspravljalo dugo vremena. Dakle, pozivajući se na povijesne izvore, moguće je podnijeti da su prijedlozi za izgradnju takvog mosta zvučali još dugo prije početka listopada revolucije.

Kasnije, za vrijeme Velikog Domovinskog rata, Nijemci su počeli pripremni rad na izgradnji takve zgrade.

Međutim, njihovi su planovi prekinuti početkom domaćih vojnika. Međutim, u proljeće 1944. godine, nakon što je poluotok Krim potpuno oslobođen od fašističkih osvajača, pokrenut je projekt izgradnje željezničkog mosta kroz Kerch Strait. Ipak, ovaj most je uništen nepovoljnim klimatskim fenomenima, naime vjetrovi koji su došli iz Azovskog mora. Tijekom vremena, izgradnja je potpuno rastavljena i uništena.

Nakon toga, napravljeno je još nekoliko pokušaja kako bi se organizirala kopnena veza između poluotoka Krim i kopna Rusije. Na primjer, kreiran je projekt mosta. Projekt je odobren, čak i počeo građevin, ali uskoro je ukinut. Izgradnja mosta zamijenjena je izgradnjom trajektnog prijelaza.

Rasprava o izgradnji mosta kroz tjesnac sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Međutim, u to vrijeme su glavne poteškoće bile u nedostatku sredstava potrebnih za provedbu nacrta. U 1990-ima, 4 projekta izgradnje projekta nastali su stručnjaci, najavljeno je cijelo natjecanje. Kada su ukrajinske vlasti dominirale teritoriju Krim, ovaj projekt je ponovno pokrenut. Tako, Mnoge države figure Ukrajine su izrazile da će takav most pomoći uspostaviti i ojačati prijateljske odnose Rusije i Ukrajine.

Unatoč činjenici da je ideja izgradnje krimskog mosta, prema povijesnim podacima, postojala dosta dugo (i čak je napravio neke pokušaje provedbe te ideje), Dobila je izravnu provedbu samo s dolaskom ruskih vlasti na Krim poluotoku i pristupanje ovog teritorija na Rusku Federaciju.

Dakle, 19. ožujka 2014., ruski predsjednik Vladimir Putin postavio je zadatak Ministarstva prometa u izgradnju kroz Kerch tjesnac željezničkog i cestovnog mosta. Već u ljeto 2014. godine, procijenjena je procjena, au zimi 2015. imenovan je izvođač građevinskog izvora. U travnju 2015. započela je izgradnja tehničkih zgrada, a do zime 2016. godine projekt je donio svu potrebnu stručnost i dobio puno odobrenje.

Službeno, izgradnja krimnog mosta započela je u veljači 2016. godine.

Kako je odabrana ruta?

Očito je da konstrukcija takve velike građevine, kao prijevozna tranzicija kroz Kerch Strait – nije slučaj pluća. U tom smislu, pripremni i dizajnski rad posebno je pažljivo proveden, posebna pozornost posvećena je odabiru određene rute, koji je trebao proći most. Dakle, bilo je 4 projekta. Tri od njih su značile izgradnju prijelaza iz pljuvačke, samo jedan – izgradnju izgradnje duž rute koja prolazi s tamanskog poluotoka kroz Tuzlu. Prema rezultatu, četvrta verzija bila je optimalna. Općenito govoreći, pri odabiru rute, uzeo je veliki broj različitih čimbenika, uključujući sljedeće:

• Većina dužine+
• Potrebu za željezničkim i cestovnim ulazima (i na teritoriju Krim i na području kopnene Rusije)+
• Troškovi izgradnje+
• Razvoj luke “Kavkaza”+
• Funkcioniranje otpreme+
• Karakteristike okoliša+
• Društvena i politička situacija+
• Klimatske značajke teritorija i drugih.

Dakle, na temelju temeljitog odabira, put kroz otok Tuzla izabran je kao najprikladniji. Glavne prednosti ove opcije prepoznate su kako slijedi:

• Prisutnost potrebnih teritorija na kojima možete postaviti pomoćne i uslužne objekte+
• Odsutnost potrebe za izgradnjom u opasnim tektonskim regijama+
• Niže troškove usluge+
• Sposobnost očuvanja netaknutih povijesnih i kulturnih spomenika+
• Zaobilazeći zonu aktivnosti vulkana blata.

Tako, Most koji vodi od kopna Rusija ravno u Kerch se nalazi na ovoj ruti. Osim činjenice da su bili vrući sporovi u odnosu na rutu, pitanje onoga što bi trebalo biti izgrađeno i u kojem obliku treba raspravljati dosta dugo vremena. Na primjer, izražena je ideja da nije bilo potrebno izgraditi most, već tunel. Prije svega, vlasti Republike Krim podržali su ovu poziciju.

Međutim, nakon detaljne znanstvene studije i analize, ova je opcija odbijena, budući da je zaključeno da je konstrukcija takvog objekta predstavljena u zemljopisnim i seizmičkim uvjetima Krim.

Nakon što je donesena odluka o izgradnji mosta, konačno, sporovi relativnog načina izgledati ovaj objekt. Bilo je nekoliko mogućnosti. Tako je u početnim fazama razmatrana izgradnja istodobno nekoliko mostova, od kojih je jedan trebao osigurati kretanje automobila, a drugi je željeznica.

Pretpostavljalo se da će proći između Tamanskog poluotoka, Tuzlinskog Skita, otoka Tuzla i Grada Kerch. I njihove nosače nisu se nalazile na dnu Kerch tjesnice, ali na kopnu. Ova opcija nije pronašla njegovu utjelovljenje, jer prijelaz tranzicije na nasipu nije bila najbolja ideja. Ono što je to Tuzlin Pljunak nije sasvim održivo obrazovanje i stalno se podvrgava različitim dinamičkim procesima.

Važno! Početna ideja izgradnje mosta koji se sastoji od dva tiers je također odbijen u korist mosta, koji se sastojao od dva paralelna dijela: cesta i željeznicu. Dakle, bilo je moguće smanjiti materijalne troškove gradnje, kao i smanjiti vrijeme.

Građevina

U ljeto 2014. izrađena je preliminarna procjena projekta, koja je predvidila potrebne financijske troškove za izgradnju prijevoza prijevoza kroz Kerch Strait. U zimi sljedeće godine imenovan je izvođač dizajna i građevinskih radova, naime, tvrtka “Stroygazmontazh”. Ova organizacija naložila je pripremu projektne dokumentacije iz organizacije pod nazivom “Gypostroymost – St. Petersburg”.

Prvi tehnički i pomoćni objekti počeli su graditi u proljeće 2015. godine. Ipak, projekt je još uvijek morao proći kroz sve potrebne stručnosti i provjere, što se dogodilo u veljači 2016. godine. U istom razdoblju sastavljena je konačna procjena troškova izgradnje transportnog prijelaza, koja je povezala Krim i kopno Rusiju.

Tako, Izravna izgradnja mosta započela je u veljači 2016. godine. Početna faza rada bila je uranjanje pilota, što je kasnije postalo temelj nosača cijelog dizajna. U travnju iste godine podignuta je prva potpora trenutno postojećeg krimnog mosta.

U biti, ova pojava ima veliki povijesni značaj, ne samo za Crimeans ili Rusa, ali i za cijeli svijet. Prvi mjesec ljeta 2016. bio je obilježen početak instalacije prvih raspona konstrukcije. Završite s instalacijom hrpe željezničkog mosta u kolovozu 2017. godine. U istom mjesecu, transport i ugradnja željezničkih lukova dogodila.

U prosincu 2017. godine, održan je izgradnja svih oslonaca za cestovni most i 50% od željezničkog prijelaza. U travnju 2018. godine, proces polaganje asfaltne prevlake na cesti Krimski mosta je završena. Most prošao prihvaćanje i puštena u pogon. Unatoč činjenici da je u ovoj fazi je završena izgradnja automobilskoj dio, radnici i dalje izgradili željezničku dio.

Dakle, ugradnja temelja stupova završio tek u lipnju 2018. Krajem srpnja, željeznički polaganje počela. Cijeli kraj izgradnje željezničke pruge Krimske željeznice dogodit će se u prosincu 2019. godine.

Otvor

Otvaranje cestovnog dijela Krimski most, koji je kroz Kerch tjesnac povezuje ruski poluotok i kopno, postao je svečani i svečani događaj koji bi nesumnjivo ušao u povijest naše zemlje. Ovaj događaj dogodio se 15. svibnja 2018. godine. Čast prvog odlomka na mostu ispala je glavu Ruske Federacije Vladimira Putina. Ovaj događaj je emitiran uživo mnogim ruskim TV kanalima, napisao je o tome i svim medijima.

Sljedećeg dana, 16. svibnja, svi bi mogli voziti kroz most. Dakle, prema statističkim podacima, na ovaj dan, Krimski most je otkrio 14.000 vozila za sebe. Dakle, prvog dana postojanja krimnog mosta, rekreacijski rekreaciju trajekta. Do danas, prevoz putnika komunikacija između kopna Rusije i Krim poluotoka provodi se kroz Krimskog mosta. Svojom izgradnjom, ti procesi su postali mnogo lakše i brže. Pozitivna odgovoriti o „Izgradnja stoljeća” i Krima, a stanovnici kopna.

Cijena

Općenito, izgradnja Krima mosta, prema službenim podacima, proveo 227, 92 milijardi rubalja. Ovaj iznos ispostavilo se da se manje u početku izračunatoj cijeni od 380 milijuna rubalja. Dakle, oko 9 milijardi rubalja potrošeno na dizajn i istraživanja rada. Stvaranje osnovne strukture za oba dijela mosta (cestovni i željeznički) košta 170 milijardi rubalja. Pored ovih troškova, novac je usmjeren na pripremnih radova, izgradnje tehničkih objekata i objekata i tako dalje.

Zanimljivosti

Krimski most – jedan od najtraženijih riječi u svim internetskih pretraživača. Doista, “izgradnja stoljeća” privukla je pozornost ne samo na ruski, već i svjetsku zajednicu. Međutim, interes nije samo činjenica izgradnje izgradnje, već i na sljedeće događaje:

• Neslužbeni talisman Krimski most bio je crvena mačka + čak se nazvao mostom+
• U Rusiji su izdani nekoliko umjetničkih i dokumentaraca posvećenih “izgradnji stoljeća”+
• Na gradilištu Krimski most, press se često poziva na tisak + takve tiskovne ture posjećuju ne samo domaće, već i strane novinare+
• Na području Ruske Federacije, poštanska marka je objavljena s imidm krimskog mosta + Osim toga, sa sličnom slikom postoje kovanice i druge atribute.

To je vrijedno spomenuti Krimski most je pravi čudo stvoren rukama osobe. Naravno, prije svega, ovaj objekt obavlja strateške i praktične funkcije, pružajući nesmetane prometne veze između poluotoka Krim i kopnene Rusije.

Osim toga, sam most je veliki objekt arhitektonske umjetnosti, kao i simbol važnog povijesnog i političkog događaja – ulazak na poluotok Krim na Ruskoj Federaciji.

O tome kako je izgrađen krimski most, pogledajte u sljedećem videozapisu.