Sve o vozaču struke vlaka

Željeznica je dala život masu vrlo važnih sorti ljudske aktivnosti. Ali prije nego što se vezati s njom, morate naučiti glavne nijanse određenih vrsta rada. Možda najvažnija tema u takvom kontekstu – saznajte sve o profesiji vozača vlaka.

Osobine

Takva vrsta aktivnosti kao vozač vlaka ima prilično dugu povijest. Vjeruje se da je to U našoj zemlji, ova se profesija pojavila 1836. Tada je počeo prvi praktični pokret na mjestu prve ruske željeznice iz Big Kuzmina (sada dio Pushkina) u Pavlovsk. Ako računate priču iz prvog punog prolaza tijekom željezničke grane, tada se datum pojave struke može smatrati 11. studenoga 1837.

Naravno, bilo bi moguće zapamtiti da je lansiranje datira u rad željeznica u inozemstvu. Ali opisati suštinu struke, to nije potrebno. To je mnogo važnije Danas se vozač nalazi u korijenu od prve polovice XIX stoljeća. A ipak postoji nesumnjiva sličnost između njih. U kabini kabine, kao u staromodnoj lokomotivi, morat će se usredotočiti na upravljanje i ne omesti. Visoke tehnologije značajno su promijenile ne samo proces premještanja lokomotive, već i. Međutim, učinci pogrešaka su još uvijek smrtonosni. Štoviše: razina znanja i vještina koje vozač mora imati, u proteklih 180 godina rastao je dva reda veličine. Bez tih stručnjaka nemoguće je zamisliti pokret u glavnim željezničkim prugama i unutar postaja.

Lokomotivna brigada kao roba (tereta) i putnika, vatre, popravak i obnovu, vojni, sanitarni i bilo koji drugi vlak pripada “vuču”. I unatoč svim promjenama koje je domaći željeznički promet preživio, strojevi su napustili elitu od trenutka temelje.

Razine plaća su viši od bilo kojeg drugog željezničkog osoblja koje ne zauzimaju položaj usmjeravanja. Ali sada moramo pogledati pozitivne i negativne strane takvog rada.

Prednosti i nedostatci

Naravno, prestiž je već spomenuto gore i relativno visoke plaće. Također vrijedi naglasiti da će strojevi trebati barem nekoliko desetljeća. Čak i ako potpuna automatizacija kretanja lokomotiva iznenada počinje (što je vrlo sumnjivo), koji dolaze na struku sada imaju svaku priliku da rade na kraju karijere. Kao što možete vidjeti, to je prilično stabilno područje ljudske aktivnosti. Budite sigurni da spomenete i romantičnu komponentu željeznice željeznicom. Istina, profesionalci rijetko mogu istaknuti vrijeme da se dive ljepoti. Da, a “romantični prijelaz kotača” postupno će postati rutinski. Ali to se u velikoj mjeri kompenzira niz naknada i povlastica koje se mogu primijeniti željeznički radnici. Pokušavaju pružiti materijalnu pomoć u teškim slučajevima.

A sada je vrijedno reći o eksplicitnim nedostacima profesije zaposlenika:

• Šteta za zdravlje – konstantno sjedenje, nemoguće je ponovno ustati i zagrijati+
• Visoki početni zahtjevi za zdravstveno stanje – zbog njih, mnogi će se ljudi već odabrati za obuku+
• Trening traje jako dugo, mnogo dulje od motornih vozila, turnira ili građevinskih strojeva+
• Razina odgovornosti je uvijek velika, što generira konstantan napon+
• Ostaje cijelo vrijeme u monotonom okruženju – čak i pogon najčešće na manje ili manje identične rute+
• Specijalizacija je vrlo uska – zauzimaju drugi položaj na željezničkoj pruzi će se prekratiti.

Važno je napomenuti da se u posljednjih nekoliko godina uvjeti za zdravstveni status rastu samo. Uostalom, povećavaju se prometne brzine, poput njihove napetosti. Moram:

• Vožnja vlakom za mnogo sati zaredom, a na nekim rutama – nekoliko dana, čak i sa prekidima+
• biti vrlo pažljivi+
• Uživajte besprijekornu viziju, sluh, vestibularnog aparata+
• Uklonite srčane probleme, disanje, središnji živčani sustav+
• Budite spremni za duga i sustavna poslovna putovanja+
• Razviti vještine najviše discipline i samodiscipline.

Odgovornosti

Najlakši način za reći, naravno, da se rad vozača svodi na činjenicu da mu mora voditi na određeno vrijeme povjereno mu “od točke a do točke B”. Ali u praksi se odmah otkrivaju ostale nijanse. Upute za posao, na primjer, da, s vozačem, certifikat uvijek mora biti potvrđen od strane prava na upravljanje određenom vrstom lokomotive. Ovi zadaci su također navedeni kao:

• Stalno povećanje njegovih kvalifikacija i opće tehničke kulture+
• Iznimka preopterećenja i drugih poremećaja prilikom kretanja+
• Sukladnost s općeprihvaćenim propisima pregovora s dispečerima i drugim vođama pokreta+
• Sprječavanje nesreća, nesreća i materijalne štete+
• racionalno korištenje materijalnog dijela željeznice općenito i kotrljanja posebno+
• Kontrola zdravlja i normalnog rada sigurnosnih uređaja, motora, radio komunikacija+
• Upravljanje zapisima+
• Operativna eliminacija svih problema na lokomotivu, ako je nemoguće – objavljivanje pokretanja i poruke relevantnim uslugama+
• Iznimka prepreka za druge vlakove+
• Iznimka smetnji za popravak i obnovu+
• Izvršenje sporova dispečera i drugih odgovornih osoba+
• Inspekcija pokretnog dijela kompozicije na svakom zaustavljanju+
• Obavijest o dispečerima o svim slučajevima u kojima su drugi željeznički radnici prekršili pravila sigurnosti.

Više dužnosti vozača je:

• Obavijest o svakom slučaju kočenja i drugih izvanrednih situacija+
• Uklanjanje izlijevanja naftnih derivata, izbacivanje drugih tvari ili robe+
• Spremanje materijala i drugih resursa (ne ometajući normalan rad)+
• Dostava na kraju promjene sve potrebne dokumentacije+
• Provedba standarda zaštite radne snage, požara, zaštite okoliša, sanitarne sigurnosti+
• Prilikom transporta posebnih tereta – usklađenost s normama kemikalije, zračenja i biološke zaštite+
• Usklađenost s glavnim osposobljavanjem Tehnologije obuke utvrđenih pravilima+
• Objektivno praćenje zdravstvenog zdravlja+
• Redovita potvrda razine kvalifikacije+
• Sukladnost s utvrđenim znakovima, signalima semafora, drugim receptima, ograničenjima i obavijestima.

Vještine i znanje

Profesionalni vozač temeljito poznaje lokomotivni uređaj i njegove značajke. Prije ulaska u let, bit će potrebno naučiti profil puta i druge značajke, najsloženije i opasnije područje. Vrlo je važno znati mjesta stalnih signala, znakova, mjesto točaka poteza i dozvoljenih lokacija za prijelaz željezničke canvase. Od željezničkog prometa – izvor povećane opasnosti, to je nemoguće učiniti bez znanja prve pomoći.

Još jedna lokomotiva brigada treba:

• obavljanje tehničkog održavanja+
• eliminirati samostalno male probleme i nedostatke u svom radu+
• Uspješno i weigly djelovati u kritičnom stanju+
• Znati pravila kretanja po tračnici+
• Moći koristiti radio komunikacije+
• znam uvjete za eksploataciju i skladištenja zaliha+
• moći provjeriti zdravlje svih lokomotiva sustava+
• Ocijeniti korespondenciju o stvarnom stanju voznog parka od strane službenih recepta.

Obrazovanje

Naravno, postaje željezničke motor danas je vrlo teško. Relevantni obrazovanje je dano u specijaliziranim fakultetima i tehničke škole. Postoje ne samo da zapravo voze vlakovi, već daju teoretsku bazu. Mnogo se pozornost posvećuje takvim predmetima kao matematike, informacijske tehnologije, fizike. Za napomenu: Oni koji žele postati metro strojevi mogu proći tečaj izravno u skladištu.

Bezuvjetna prednost za budući vozač bit će prisutnost tehničkog obrazovanja na susjednom profilu ili visokog obrazovanja u željezničkoj sferi. Istina, ova opcija je uglavnom pogodna za one koji će odmah otići na vodstvo.

Važno: Kandidati moraju imati iskustva vojne službe. Nakon što će sveučilišta ili akademija načina komunicirati, dodatno obrazovanje u centrima za obuku ruskih željeznica OJSC će potrajati 2 godine.

Gdje radi?

Specijalist za upravljanje vlakom najčešće je zainteresiran za ruske željeznice. Značajno manje strojevi rade u podzemnoj željeznici, na pristupnim cestama različitih poduzeća i organizacija (obično – mine i velike tvornice, ali ponekad pojedinačne vojne jedinice). Plaća vozača u ruskim željeznicama obično je veća nego u drugim strukturama. U 2020. godini, prosječna razina je 70.000 rubalja. Igra ulogu područja rada.

Lokomotivne brigade putničke poruke primaju veći dohodak od svojih kolega u pokretu tereta. Plaća na elektrificiranih linija je superiorna od plaće kontroliranih lokomotiva. Daljnja udaljenost izleta, veća je plaća. Također uzeti u obzir:

• Razvoj vremena+
• iskustvo+
• Razina kvalifikacije+
• Dan ili noćni rad.

Početna točka obično postaje post vozačkog pomoćnika. U ovom postu, prosječni dohodak je 40-50 tisuća. rubalja mjesečno. Najiskusniji mogu tijekom vremena postati instruktori lokomotivnih brigada. Ovi stručnjaci ne samo da prolaze akumulirano iskustvo, već i daju praktične preporuke, kako proći složena područja, kako riješiti određene probleme. Važno: Instruktori također služe i kontrolorima rada podređenih, jer njihove kvalifikacije mogu odmah primijetiti bilo kakve slitke.

Poseban oblik zaposlenicima lokomotivnih brigada izdaje se nužno kao u Zaredu željezničkog prijevoza. Danas je to poluljetni komplet. Nema posebnih zahtjeva za cipelama nitko ne nameće. Ali morate imati reflektirajući prsluk s vama. Što je zanimljivo, neki posebno strastveni ljudi postaju čak i vozač lokomotive. Takve lokomotive danas se nalaze u pojedinačnim slučajevima i koriste se uglavnom za izlete i zabava. Ali budući da se čak i rijetko voze, najčešći strojevi privučeni su rad, koji su u svakodnevnom životu zauzeti na dizelskim lokomotivama i električnim lokomotivima. Za njih je vrlo važno dobiti dodatni prijem, budući da je lokomotiva službeno priznata kao zasebna vrsta željezničkih vozila.

Treba naglasiti da je uprava svake serije parnih lokomotiva treba proučavati posebno, a to je mnogo naporan nego korištenje automatskih kontrola.

Perspektive i karijera

Kao što je već naznačeno, vozač vlaka može raditi ne samo u ruskim željeznicama, već iu drugim organizacijama. Dostupan mu i tradicionalnoj “vertikalnoj” karijeri. Istina, postati dispečer, voditelj stanice, vođa daljine ili drugog uskog stručnjaka, nužno će trebati dodatno obrazovanje i više. I njegovoj kvaliteti na bilo kojoj željeznici, bit će doneseni vrlo strogi zahtjevi.

Vjerojatno odredišta razvoja karijere bit će:

• eksploatacija+
• Održavanje+
• Dizajn željezničkih dionica+
• Opće upravljanje (to je samo ista približna profila visokog profesionalnog obrazovanja).