Tavrid’s Track u Krim: Značajke, stupanj spremnosti

Kada dođe razgovor o Krim u posljednjih nekoliko godina, mnogi od naših sugrađana imaju povezanost s značajnim građevinskim projektom – Krimski most, koji je povezivao poluotok s Krasnodarskom teritoriju. U isto vrijeme, izvan regije, daleko od svih zna da ova globalna konstrukcija ne završi, jer sada je potrebno zemljište. Već se gradi i primio ime Tavrida, a za lokalno, to nema manje važno, od mosta.

Povijest rute

Do 2014. godine sjeverna ruta je ostala glavni put za ulazak u poluotok. Tamo, cijela infrastruktura je već dugo uspostavljena, kroz Perekonsty, glavna automobilska i željeznica na uvjetovanom zapadu su provedena, a preko mosta preko Sivash – iste rute u uvjetovanom smjeru na istoku, gdje je poznata Moskva -Simferopol ruta je održana. To su sjeverni putovanja koji su bili najrelevantniji za Krim u svakom trenutku njegove povijesti.

U vrijeme krimih kanata, kada se ovdje počelo pojavljivati ​​nešto poput trajnih putova, to su bile ulećene zemlje koje su omogućile da se povezala između naseljene civilizacije na poluotoku i nomadima sjeverne Priazije i Crnog mora.

Kada je ovo stanje postalo dio ruskog carstva, zatvorila je transportni sustav za sebe i izgradila željeznice koje je najkraći način sheren na sjeveru. U SSSR-u i Ukrajini, takva je logistika također izgledala kao najizravniji – putnički promet i teret također su provedeni u tom smjeru.

Svim opisanim vremenima, glavni transportni tokovi bili su prikupljeni s različitih krajeva Krim u Dzhanoy, a već je određen s daljnjim smjerom – bilo na Kherson, a zatim na zapadu i sjeverozapadu, ili u Zaporizhiji Nadalje na Kharkov, Moskva i drugih popularnih destinacija.

Zbog toga je bila potrebna ozbiljna staza samo od sjevernog ruba poluotoka do Simferopola – Nadalje, protok prijevoza neizbježno je podijeljen, a bilo je dovoljno cesta lokalnog značaja. Uz Krasnodar teritoriju, izravna veza provedena je kroz trajekt, ali je bio daleko od najuspješnije opcije, jer taj smjer nije bio previše zatražen.

U 2014. godini kontrola nad krimskim poluotokom preselio se u Rusiju, a pitanje je nastalo o tome kako uspostaviti izravnu poruku s novom regijom pouzdano od trajekta.

Da biste izbjegli tranzitne postupke kroz drugo stanje, odlučeno je izgraditi most koji povezuje Kuban s Krim. Otvoren je 2018. godine, ali na kraju je bio izložen drugi problem – glavni transportni tokovi bili su preusmjereni ne na Dzhankiju, ali na Kerch, ali doista ozbiljan put nije bio dobar način – nije bilo takve potrebe.

Suvremeni projekt, koji je provodi put Tavrida, bio je spreman u 2016. godini, u to vrijeme procijenjeni trošak njegove provedbe procijenjeno je na 139 milijardi rubalja. Pretpostavlja se da će tamo biti izgrađen dio ceste, gdje se prije nije bilo pjesama, u drugim slučajevima kapitalna rekonstrukcija već postojećih putova će se provesti. Početkom 2017. godine projekti određenih dijelova nove rute bili su državni ispit, u svibnju iste godine pokrenuta je izgradnja novog objekta.

Gdje se nalazi?

Pretpostavlja se da će se nova ruta održati od istočne Krim jugozapadno od poluotoka kroz središte. Krajnje točke se nazivaju Kerch, koji se nalazi neposredno na izlazu iz Krimskog mosta i Sevastopolj – ogroman luke i samo jedan od dva najveća grada na cijeli poluotok. Staza će biti kroz Simferopol, koji je glavna zračna vrata regije i jednostavno još jedan od dva najveća gradova, kao i mnogi gradovi u krevetu – na primjer, Feodosia, Belogorsk i Bakhchisaray.

Ruta Sjeverne i West Krim neće utjecati na sve, ali pretpostavlja se da ta područja već imaju dobru poruku sa Simferopolom ili bilo kojim drugim obližnjim paragrafom na zgradi Taurid.

Za praktičnost, cijela duljina staze podijeljena je u osam dijelova ili faza koje se mogu naručiti ne nužno u redoslijedu u kojem su bili numerirani.

1. Ima trajanje od 71 kilometara. Nalazi se najbliže Krimski mostu, počevši od križanja kada ga napusti i završi u blizini sela Primorsky. Ovo je jedan od najvažnijih dijelova rute, jer je gotovo ne-alternativni put. Takva cesta je postojala prije, ali će se proširiti dodavanjem dva nova bendova.
2. Rastegnut 50 kilometara, Odvoji se od sela Primorsky do sela LR Wrig, gdje je povezan s cestom do okružnog centra Belogorsk. Ovo je novi smjer – ovdje nije bilo ceste.
3. Trajanje 36 kilometara je rekonstrukcija stare ceste. Na njemu možete voziti iz sela Lriask do okolice Belogrskih, gdje se nalazi pristup staroj stazi koja povezuje Simferopol i Feodosius.
4. Prolazi kroz zonu i rad Slično postojećoj ruti, dostizanje simferopola zaobići. Ovaj dio ceste ima duljinu od 28 kilometara.
5. Predstavlja pjesmu Simferopol za implementaciju, koji odlazi na krimski kapital sa sjevera i zapad. Ona prolazi iz trenutnog smjera na feodoziju do današnjeg smjera na Bakhhisaraiju i Sevastopolju. Duljina strasti – gotovo 25 kilometara.
6. Parcela je najnovija, trčanje oko teritorija Krim kao Republike. Proteže se od napuštanja Simferopola lica (u blizini sela Levada), dupliciranje postojeće ceste, do mjesta gdje se Bakhchisaray granica s Sevastopoljem. Ovaj segment staze ima duljinu 29 kilometara.
7. Radi oko okolice Sevastopolja kao grada. Počinje s granice s republikanom Krim i dolazi do mjesta povezanosti s takozvanim predsjedničkim dragim od Sevastopola u Inkerman. Ovaj segment je relativno kratak, njegova duljina je nešto više od 13 kilometara.
8. Posljednji segment je u isto vrijeme i najkraći – Ispružio se samo 6 kilometara. Pretpostavlja da je rekonstrukcija predsjedničke ceste spomenuto do Yalta prstena. Unatoč niskoj dužini, to je vrlo složen i skupi komad ceste – nalazi se u području s razvijenom cestovnom mrežom, pa su potrebne dodatna konstrukcija križanja, nadvožnjaka i mosta.

Osobine

Većina trenutnih ruta pokrenuta je prije nekoliko desetljeća, kada je road opterećenje bio manji, a za potrebe jednostavne osobe u usporedbi s državnim potrebama, plaćeno je premalo pažnje. Neki aspekti nove rute Taurid prisiljeni su govoriti o tome, kao moderni inženjerski projekt, koji je napravljen nakon primjera najboljeg njemačkog automatskog autosjeda. Razmotrite ključne aspekte gotove autoceste.

• Duljina ceste – gotovo 251 kilometara. Na ljestvici Rusije, to je, naravno, ne najimpresivniji projekt, ali za Krim to je kandidat za titulu stoljeća, jer staza prelazi poluotok od kraja do kraja.
• Izračunato opterećenje – do 39-40 tisuća automobila dnevno. Za Krim s tri milijunti stanovništva, već je vrlo impresivno, jer ne će svaki Krimski voziti na putu dnevno, pogotovo jer ne prolazi oko nekoliko velikih naselja u regiji.
• Maksimalna dopuštena težina prolaznog prijevoza – 70 tona. Pretpostavlja se da se svi teški kamioni mogu voziti u Tavridu, jer ako ne idu ovdje, onda nemaju što učiniti u Krim. Asfaltni betonski premaz je napravljen s marginom čvrstoće kako bi se omogućilo razvijanje svih sektora gospodarstva na poluotoku, vezanoj za cestovni prijevoz.
• Dopuštena brzina – 120 km / h. U tom smislu, Tavrida prijeti da će postati jedinstveni objekt na ljestvici post-sovjetskog prostora, jer je puna Autobahna, gdje je ograničenje brzine praktički odsutan, do sada se zapravo ne pojavilo.
• Širina ceste – 4 trake, dva u svakom smjeru odvojene udarcima. Takve karakteristike su potrebne kako bi se osigurao prolaz navedenih 40 tisuća automobila dnevno. Knedle ne dopuštaju prijenos koji izgubi kontrolu, otići na nadolazeću traku, zbog čega se količina katastrofe smrti pri velikoj brzini treba smanjiti.
• Trgovina naseljenim područjima. Važna ruta neće proći kroz jedan grad, što vam omogućuje da održavate stalno visoku brzinu prijevoza i eliminira lokalne stanovnike od stalne buke.
• Nedostatak raskrižja i semafora. Cesta je dizajnirana tako da ništa ne zaustavi brzo kretanje automobila. Projekt je planiran za izgradnju više od dvjesto cesta cestovnih objekata, pomažući da se izbjegne stvaranje raskrižja – to se transportiraju spojevi, nadvožnici i mostovi. Interesi lokalnih stanovnika uzimaju se u obzir – pojedinačni nadvožnjak će se stvoriti za poljoprivredne strojeve. Iako cesta ne prolazi kroz naselja, potreba za svojim planinarskim raskrižjom je još uvijek moguće na nekim mjestima – za to će izgraditi posebne nadzemne prijelaze.
• Širenje autobusnih stanica – u Kerch i Feodosiji. S lansiranjem Krimskog mosta i puštanja na autocestu Tavrid, očekuje se značajno povećanje putničkog prometa u novom smjeru. Simferopol i Sevastopol imaju prilično razvijenu infrastrukturu, većina najmanjih gradova u svojoj ekspanziji ne trebaju – duga se poruka neće izravno dirati. Od Kerch i Feodosia, planira se napraviti velike tranzitne čvorove koji mogu dobiti autobuse na velike udaljenosti.
• Puštanje u rad svih odjeljaka – 2020. Na nemogućnost objekta, barem činjenicu da je njegova konstrukcija potrebna za tri godine.

Neobični nalazi

Zakonodavstvo predviđa normu prema kojoj je kapitalna izgradnja nije dopuštena u području u kojem se prethodno nisu provedene arheološke studije. Već toliko pronalazi da neki stručnjaci nude otvaranje posebnog muzeja na kraju gradnje, koji će biti posvećen svemu što je pronađeno u procesu polaganja staze. Portfelj nalaza arheologa ušli su u sljedeće pronalaženja:

• KILLOMETSKI TRANA Špilja u blizini ZOI s prapovijesnim ostacima životinja – Ovo mjesto je obećalo da će uštedjeti i organizirati znanstveni centar+
• Ruševine vojnog logora iz vremena Krimski rat (1853-1855) – u blizini Sevastopola+
• Mramorni kip u kojem je pretpostavljen drevni grčki Bog Apollo – naselje Mirkemiju+
• Skitsko vojno groblje, koji je čak uspio dati sredinom IV stoljeća prije Krista zbog amfore – u dubinama Kurgan Sary-Sua.

Stupanj spremnosti

Kao što je već spomenuto, rokovi za isporuku cijelog objekta u cjelini zakazani su za 2020. Bilo u stvarnosti, pjesma će biti izgrađena do tada ili ne, nemoguće je reći, jer su nepredviđene kašnjenja moguće u bilo kojoj situaciji, au našim uvjetima – osobito. Dok se izgradnja kreće prema planu, nije bilo značajnih kvarova pojma.

U isto vrijeme, nema smisla čekati dok se staza ne otkrije u potpunosti – barem možete voziti s Kerch u Sevastopol danas, čak i ako je ruta nešto drugačija od onoga što je planirano. Osim toga, konstrukcija pojedinih faza je neravnomjerna, a na prvi pogled nelogično – neki komadi u sredini rute službeno su otvoreni sada, da ih drže ili poboljšavaju neće biti. To se događa iz razloga Započnite izgradnju izravno s Kerch Bridge je nemoguće do puštanja u pogon, jer kada je napuštanje treba imati platformu za posebnu tešku opremu.

U isto vrijeme, početak građevinskih radova morao je biti u proljeće 2017. godine, odnosno izgradnja novog objekta započeo je pred Krimski most za puštanje u rad.

Druga i treća faza Tavridove staze službeno je naručena u pretposljednji dan 2018. – na mjestu iz sela Batal do Belogska, objekt je u potpunosti dovršen. U veljači 2019. godine otvoren je i nineterijski metar novog Simferopolja – pridružio se selu Levde i Dubkiju, nakon što je prošao s ceste do Bakhhisaraija i Sevastopola ceste do Nikolaevka.

Posljednji put kada je kamatna stopa spremnosti objekata dana u listopadu 2018. – tada je broj 41% pozvao na cijelu Tauridu na 82% spremnosti za prvi do četvrti koraci (od Kerch u Simferopol). Od trenutka druge i treće faze u radu, a ostatak pokreta treba biti.

Teško da je rad na izgradnji staze na području Sevastopolja jedva zategnut – barem postoje samo dva segmenta ukupne duljine od 20 kilometara, vrijeme njihove isporuke je još uvijek nejasno. U prosincu 2018., za osmu pozornicu, projekt je samo naredio – to znači da još nije kupio svoj konačni izgled.

O kada se Tavrid-ov put otvori u Krim, naučit ćete iz videa ispod.