Kada će se željeznički most otvoriti na Krimu?

Budući da je pridruživanje Krim na Rusku federaciju poluotoka i sve povezano s njom najpopularnije vijesti u svim izvorima. Ali već nekoliko godina, kao i univerzalna pažnja je zakinuta na Krimski željeznički most. Mediji i iz Ruske Federacije i od ukrajinske strane “Držite ruku na pulsu”, govoreći detaljno kako izgradnja željezničke pruge i kada ga planira otvoriti.

Malo povijesti

Poruka Krim s “Big Zemlja” – broj zadatka ne jednog stoljeća. U antici poluotoka s kontinentom bio je povezan skupljanjem, koje je održao Chumatsky. Pridružio se Krimskom kanatu i teritoriju županijskih kozačkih. Tijekom vremena, ovaj put “Zakhilel” i postupno je napušten. Ali teritorij Krim još je bio kalij plijen. Zbog vremena Velikog patriotskog rata za nju su provedene krvave bitke između fašističkih napadača i crvene vojske. Nijemci su shvatili koliko je profitabilno imati te zemlje u rukama i pokušali su ih ovladati svim snagama.

Kada je Ukrajina prihvatila uništavanje i neka područja htjela odvojiti, nakon što je primio neovisnost, Krim nije ostao na stranu. Rezultat je bila transportna izolacija, koju je Ukrajina kaznila poluotok za posebnost. Pristupanje Rusiji donijela je Krim od ove izolacije, a otvaranje željezničkog mosta konačno će odlučiti o problemu komuniciranja s poluotokom. Sama ideja takve konstrukcije nije nešto novo.

Već u odnosu na vladavinu Nicholasa, problem prijevoza s Krim bio je prilično akutan ispred vlade, ali onda nije bilo tehničke prilike za rješavanje. Drugi, ozbiljniji zadaci pojavili su se kasnije, a odluka o krimskom pitanju je odgođeno.

Sjetili su ga se samo u vrijeme Velikog domoljudnog rata, kada su Nijemci htjeli izgraditi auto most kako bi se osigurala nesmetana komunikacija s kubanom, koja je i Krim bila zauzeta. Njihove su ideje spriječile prijelom koji su ih natjerali da se povlače pod napadaju ruske vojske.

Planovi osvajača proveli su Sovjetski Savez, nakon rata, izgradnjom željezničkog mosta u najužem dijelu tjesnaca, čija je širina bila samo četiri kilometra. Ali dugo vremena ovaj most nije poslužio – oštetio je snažan led. Popravak dizajna nije postao, jer je u to vrijeme zadatak izgradnje načina izdana na području Ukrajine.

U vrijeme restrukturiranja, japanski stručnjaci su sudjelovali u dizajnu mosta.

Provedene su sve potrebne ankete, izvršene su izračune, ali izgradnja nije započela zbog prekomjerne mobilnosti tla, olujne klime, visoke debljine mulja i prisutnosti velikog broja aktivnih donjeg blata vulkana na mjestu navodna gradnja.

Zato je u ožujku 2014. odlučeno izgraditi Krimski most, mjesto je izabrano još jedno, neka bude širi, ali ali prikladniji za tu svrhu. Ispravno odaberite mjesto strukture, kao i smanjiti vrijeme za traženje prikladnog područja dopušteno rezultatima japanskih stručnjaka.

Kada je most dovršen?

Izgradnja željezničkog mosta, koji povezuje Krim s teritorijem Rusije, približava njegovom završetku. Automobil već funkcionira, njegovo otkriće dogodilo se 15. svibnja 2018., a željeznički kolodvor će biti lansiran kasnije. Do danas, smatra se da su glavni radovi ispunjeni. Početkom 2018. godine, prvi dijelovi željezničkih kapaka postavljeni su za buduću cestu. Plan napredak kada predaje automobilsko područje mosta inspirira da je željeznička pruga i željeznica dovršena prije rokova. Međutim, osim samog mosta, planira se izgraditi i vratiti sljedeće objekte:

• Nodal željezničke stanice za kompoziciju tereta+
• Stanica Dzhanka, zajedno s cestom Feodosiya-Simferopola+
• Depo za vagone i lokomotive u istom Simferopol i feodoziji.

Osim toga, potrebno je sažeti željezničke pruge do mosta na mostu s druge strane, kako bi se stvorila baza za popravak na onim mjestima gdje će se održati cesta kako bi se mogla brzo provesti potreban posao. U ovom trenutku, pitanje stvaranja popravnog depo je već riješeno. Došlo je do njega gotovo odmah nakon pridruživanja poluotoka u Rusiju, sada su predmeti u potpunosti spremni za rad. Mnogo više interes trenutno je pitanje kada će se željeznički most otvoriti. Vrijeme isporuke postavljeno na kraju 2019., sugerira da završetak rada nije daleko.

Ako sve ide kako je bilo planirano, onda će na početku 2020. godine most zaraditi. Međutim, ako se sjetite kako je dovršen brži rad na automobilskim mostu, može se pretpostaviti da će se ista priča ponoviti s željeznicom. Procijenjeni datum isporuke mosta za vozila imenovana je za prosinac 2018. godine. Pravo lansiranje pokreta na mostu dogodilo se gotovo pola godine ranije – u svibnju iste godine.

Kako izgraditi izgradnju?

Na kraju 2018. godine instalirani su prvi dijelovi željezničkih regija. Nadalje, graditelji su počeli instalirati grane, za svaki od kojih je morao koristiti super moćne priključke. Imali su otpor težine 500-1000 tona, kao i gurnuti grane za podršku. Trenutno podvrgava rad.

1. Nastaviti izgradnju na Tuzlu (Pješčani otok u obliku luka, koji se nalazi u južnom dijelu tjesnaca) morem donosi elemente budućih raspona, koji se naknadno sastavljeni na poseban stav. Brzina rada na skupštini raspona, ako vjerujete da je izvođači, četiri i pol centimetra u minuti. Ukupno, na mjestu na površini planira se prikupiti tridesetak raspona.
2. Osim montažnih elemenata, konstrukt mosta će sadržavati desetak dijelova povezanih s pričvršćenim i metodama zavarivanja. Oni će pružiti dodatnu snagu mosta, pouzdanosti i trajnosti.
3. Podrška piloti, koji i račun za glavno opterećenje instalirane su na prilično bliskoj udaljenosti – ne više od šezdeset metara jedan od drugoga, koji će ravnomjerno raspodijeliti opterećenje i smanjiti duljinu samih raspona i stoga povećati razinu sigurnosti mosta tijekom rada. Ukupno piloti – 64. Uz relativno malu ukupnu duljinu struktura, koja je šest kilometara, može se činiti da su previše i nalaze se prečesto, blizu jedni drugima. Međutim, takvo rješenje je više nego opravdano i diktirano sigurnosnim razmatranjima.

Masa dizajna, unatoč svemu impresivnom – morat će biti oko šezdeset tisuća tona. Naravno, jedan od najdužih mostova u Ruskoj Federaciji ne može imati težinu praznih, ali ta brojka je 60.000 tona – do neke mjere zapanjujuće.

Izvana, svjetlo i zrak, karakteriziran posebnim harmonijom i sklad, Krimski željeznički most će postati jedan od najpouzdanijih i sigurnijih dizajna. Nedavni rad na skupštini i ugradnji dizajna zakazan je za jesen i zimu 2019. Sve dok se graditelji postavljaju u vrijeme planirane. Omogućuje se nadati da će isporuka proći na vrijeme.

Što će to biti?

Krimski željeznički most jedan je od najvećih projekata u posljednjih nekoliko godina. Izgledi za njegovu uporabu doista ambiciozni. Nije ni čudo što je njegov društveni značaj i ekonomske prednosti jednako visoka kao stručnjaci. Ova nova željeznica koja povezuje poluotok i “velika zemlja” omogućit će ne samo putniku, već i teretni prijevoz, koji ima visoko značenje u ekonomskom smislu.

Razvoj turizma, poljoprivrede, industrije, trgovine – sve to će biti moguće u Krim nakon što će se naručiti most.

Na njemu će se pokrenuti skladbe iz jedanaest gradova Ruske Federacije, koji će osigurati priljev turista. I prisutnost na popisu tih gradova takvih industrijskih centara, kao što je Yekaterinburg, omogućit će isporuku potrebnih materijala, opremu za razvoj vlastite proizvodnje.

Što se tiče tehničkih karakteristika, također se može pohvaliti “posebnim zvijezdama”. Planirano je izgraditi dva dovoljna. Sastojat će se od staza automobila i željezničkog platna.

Staza će također biti odvojeno – za teretne i osobne automobile. Napravit će pokret na mostu prikladnije i sigurnije. Željeznica je sama građena prema posebnoj tehnologiji – gotovo u potpunosti nema zglobova između tračnica. Izdužene tračnice (više od dvadeset pet metara) omogućuju vam da smanjite broj veza. To, zauzvrat, smanjuje razinu buke kada se vlakovi kreću, čini ih više glatkim. Osim toga, takvo rješenje povećava pojam, pouzdanost i praktičnost željezničke pruge.

Dimenzije dizajna prava to čine jedna od najambicioznih, velikih struktura, barem na području Ruske Federacije. Kada je most spreman, pretpostavlja se da će njegova visina biti oko 50 metara, au brodskim zonama – do 35 metara. Platno će doseći devetnaest kilometara. Za lokalno stanovništvo ovaj projekt ima još jednu vrijednost.

Dovoljno je reći da je u vrijeme pridruživanja Krimskom poluotoku Ruskoj Federaciji, razina plaća na željeznici bila na značaju jedanaest tisuća rubalja, dok se danas značajno povećala i već trideset tisuća rubalja. Ove dvije znamenke jasno pokazuju koja je uloga most se igra ne samo na državnoj ljestvici, već iu životu običnih ljudi.

O tome kako je u tijeku izgradnja željezničkog mosta, vidi dalje.