Prosječna brzina biciklista ovisno o različitim čimbenicima

Nedavno, koncept zdravog načina života postaje vrlo relevantan, u vezi s kojima se mnogi ljudi počinju aktivno sudjelovati u sportu. Bicikl je jedan od najpristupačnijih i učinkovitijih načina za održavanje dobrog fizičkog stanja, pa se njezina popularnost stalno povećava.

Početni trening, mnogi novak biciklisti počinju biti zainteresirani za vrijednosti brzine bicikla u određenim uvjetima. Stoga, informacije o čimbenicima koji utječu na brzu režimu ne gube svoju važnost i mogu biti zainteresirane za ne samo pridošlice, već i iskusne sportaše.

Odnos pripreme biciklista i brzine kretanja

Jedan od određivanja čimbenika koji imaju najizravniji utjecaj na brzinu vozila je razina fizičke pripreme biciklista i granica njegove izdržljivosti. Tako, Kada prevladavanje srednjih udaljenosti ne prelazi 10 km, biciklist na razini srednjeg na razini je sposoban za razvoj brzine do 18 km / h. Otprilike iste brzine može se premjestiti i djeca dobi od 12 do 14 godina. Međutim, vrlo je teško držati ovaj način rada tijekom cijelog puta.

Loše pripremljena osoba može voziti s istom brzinom samo s potpunom odsustvom bočne i brojač vjetra te u uvjetima apsolutno glatke ceste.

Dobro pripremljeni biciklisti koji se bave Bikerogulk ne godinu dana, mogu ubrzati do 22-25 km / h i zadržati takvu brzinu kroz daljinu. Što se tiče najiskusnijih biciklista, iza kojih nije ostalo tisuću kilometara, mogu razviti brzinu do 30 km / h. I kreće u ovom načinu rada, Ti ljudi mogu prevladati udaljenost do 100 km bez zaustavljanja. Međutim, prolazeći takve udaljenosti samo za visoko difuzne biciklističke studente i prosječni biciklist, čineći putovanje nekoliko puta tjedno, ograničen je na kraće udaljenosti i pogon takva udaljenost pri velikoj brzini ne može.

Profesionalni sportaši mogu razviti mnogo veću brzinu, Imajući nevjerojatnu maštu inteligencije i vodeće navijače u užitku. Tako je 1984. godine uspostavljen zapis brzine na stazi u Meksičkom Mexico Cityju, komponenti od 51.151 km / h. Njegov je autor postao sportaš iz Italije F. Moser koji je kasnije priznao korištenju doping droga koji nisu zabranjeni u vrijeme osnivanja zapisa.

Maksimalni rezultat kretanja izravnog je brzina od 41,654 km / h, razvijen od strane američkog biciklista L. Armstrong u 2005 na Međunarodnom Cyclope Tour de France. Zapis je instaliran na biciklu za autoceste, a brzina na spušcima premašila je 90 km / h.

Usput, rekord pri spuštanju s planine na planini instalirao je Francuz. Barun, njegova brzina iznosila je 222 km / h. Mjesto njegovog objekta bila je valjana ledena staza, smještena na skijalištu Francuskih Alpa.

Sportaš je bio odjeven u posebnu aerodinamičku žadu i vozio se na biciklu armiranog dizajna. Na silazak obloga šljunka, koji je nagib Nikaragvanskog vulkana Sierra Negra, isti sportaš bio je instaliran još jedan rekord brzine, ali već za suhe spusta, koji je bio 210,4 km / h.

Nažalost, prilikom vršenja toga, „trik” nije bio bez ozljeda: doslovno 400 m nakon počevši od proceedible učita, biciklizam okvir doslovno ripped na pola, dok se sam sportaš je bio odvojen od prijeloma kuka, vrata dislokacijom, brojne modrice. Preživjeti Baron pomogao zaštitno odijelo i kacigu, koja prihvatio najopasniji udarce.

Od neobične zapise koji nemaju ništa zajedničko s tradicionalna biciklijada treba napomenuti Postizanje 26-godišnjeg nizozemskog sa. Baouier, prevladavanje 200 metara segment daljine pri brzini od 133,78 km / h. Pokus je proveden uz sudjelovanje studenata Delft i Amsterdam sveučilišta, koji projektirani i instalirani na biciklu svjetlo aerodinamičke štednjaka od karbonskih vlakana.

Neobičan dizajn bicikla je: pedale su se nalazila ispred i sportaš sam bio praktički leži na leđima. Zapis je instaliran u 2013. i do sada se ne prekida.

Međutim, razmatra se najneobičniji zapis o brzini Record isporučen u umjetnim uvjetima, naime u zračnoj vrećici. Eksperiment je proveden na mjestu suhog slanog jezera u Americi Utah 1995. godine, a njegov sudionik bio je nizozemski biciklist f. Rompelberg. Ispred sportaš lansiran je trkaći automobil koji je preuzeo otpor protupovijeda.

Biciklista je bio u takozvanom zračnom jastuku, Ono što mu je pomoglo raspršili bicikl do 268.83 km / h. Zapis je također valjan i još uvijek ne prekida.

Učinak efekta tipa bicikla

Osim razine fizičke obuke biciklista, ogroman učinak ima ogroman učinak na brzinu pokreta. Trenutno postoje 4 glavne vrste bicikala, od kojih svaki ima maksimalnu brzinu kretanja.

Cesta

Modeli ove vrste dizajnirani su za vožnju kroz gradske ceste ili autoceste zemlje s glatkim premazom. Prebacivanje brzine na njima nije osigurana, zbog čega je gotovo nemoguće razviti pristojnu brzinu na takvom biciklu. Čak i uz idealne vanjske uvjete i na apsolutno glatkoj cesti, nemoguće je ubrzati 13-15 km / h.

Urbani (zadovoljstvo)

U usporedbi s cestovnim savjetima, takvi bicikli su više funkcionalniji. Često su opremljeni sustavom za prebacivanje brzine i mogu razviti brzinu do 17 km / h u uvjetima grada i do 20 km / h – na autocesti. Osim prekidača brzine, urbani modeli imaju malu težinu i imaju dobru upravljivost. Sve to pozitivno utječe na praktičnost kontrole bicikla i omogućuje vam brzo ubrzanje.

Autocesta

Takvi modeli su jednostavno stvoreni za velike brzine i dizajnirani uzimajući u obzir aerodinamiku. Kako slijedi iz imena vozila, ovi sportski bicikli namijenjeni su isključivo za autocestu, koji mogu razviti brzinu od oko 33 km / h. Međutim, na drugim površinama, kao što su snježna prava ili lišće, bicikli s autocestama pokazuju najgore, u usporedbi s drugim vrstama, rezultat. Na prekriženom terenu ili u uvjetima umjerenog izvan ceste, njihova brzina ne prelazi 5-8 km / h, što je zbog posebnosti njihovog dizajna i premala gusta guma.

To se ne ubrzava u takvim slučajevima, jer kada se pokušava brže kretati, prednji kotač schoesiner je jednostavno neugodno u pijesku ili ide u stranu, a biciklista često leti kroz upravljač.

Štoviše, amortizacija je potpuno odsutna na modelima autoceste, tako da Kada vozite na kopnu ili šljunčane ceste, svi snimci će se vratiti i ruku. Nemogućnost razvoja pristojne brzine u izvan cestovnih uvjeta također se objašnjava slabom vidljivošću zbog niskog položaja upravljača. Osim toga, nije moguće zaustaviti se bez vožnje na takvom biciklu – previše je tanko s njim gume i previše plitkog zaštitnika na njima.

Planinski

Ova vrsta bicikla smatra se svestranijim u smislu brzina i pod bilo kojim uvjetima mogu se brzo kretati. Dakle, kada putujete na ravnu autocestu na njemu može se lako ubrzati na 25 km / h, a prilikom zamjene guma na modelu dizajniran za vožnju kroz asfalt i na sve – do 28-29 km / h. Kada se kreće oko prekriženog područja, moguće je voziti 10-15 km tijekom sata, krećući se na uobičajeni tempo.

Općenito, brdski bicikli savršeno su pogodni za jahanje u gradu, što je zbog dobrih brzih karakteristika, izvrsnog stiska gustih guma sa skupom i lijepim upravljivošću. Što se tiče vožnje na planinari na šumskim cestama, onda razviti pristojnu brzinu u takvim uvjetima neće raditi i najbolja stvar za koju možete računati je 15 km / h.

Model rudarstva i autoceste

Ovaj hibrid je križ između autoceste i planinskog bicikla, može se kretati brzinom od 25-28 km / h na autocesti i do 10 km / h u izvan cestovnih uvjeta.

Ostali čimbenici

Osim razmatranih uzroka, nekoliko važnijih čimbenika utječe na brzinu bicikla, znanje će pomoći u postizanju najbržeg pogona.

Okvir

Učinak okvira na brzinu bicikla određuje se većim dijelom težine. Lakše je dizajn, veća kvaliteta velike brzine pokazuje bicikl. Najvažniji materijali koji se koriste za proizvodnju biciklističkih okvira su titan i aluminij. Stoga, ako želite voziti pri velikim brzinama, taj se faktor mora uzeti u obzir.

Također je potrebno obratiti pozornost na broj šarke opreme i njegove težine. Ako je cilj maksimalni porast brzine bicikla, onda je dodatna oprema kao što su podnožju i krila bolje ukloniti.

Ukupna tvrdoća bicikla također utječe na ubrzanje, a mekoća jednog ili dva živa bicikla može učiniti s poteškoćama tijekom ubrzanja i ukupne pad srednje brzine.

Biciklista

Konstrukcije modernih bicikala ukazuju na nekoliko vrsta sadnje bicikliste ovisno o modelu bicikla i njegove specijalizacije. Visoka slijetanja zadovoljstva koristi se na urbanim biciklima, turističkom (mediju) – na planini i utrkama (nisko) – na srednjim školama sportskim biciklima.

Najuspješniji, sa stajališta velikih brzina, je nisko slijetanje, na kojoj se otpor zraka značajno smanjuje, dopuštajući biciklistu da se kreće vrlo brzo. Međutim, nemoguće je sjesti na prekriženom terenu, inače će se spin povrijediti nakon takve vožnje, a vrat će biti vrlo umoran.

Kotači

Rad aktivnog bicikla zahtijeva redovito održavanje svojih kotača. To posebno vrijedi za ljubitelje agresivnog stila vožnje, skakanje kroz urbane granice i prevladavanje dugih cestovnih četvrti. Takva vožnja je zajamčena dovodi do pojavljivanja na “osam” kotača, što neminovno privlači gubitak brzine. Ova vrsta deformacije je prilično uobičajena i lako se ispravlja pooštravanjem žbica.

Osim “osam”, promjer kotača kotača ima određeni učinak na brzinu bicikla. Tako, Bicikli s velikim kotačima su mnogo bolji od valjanja, a mnogo manje otpora valjanja.

Osim toga, na velikim kotačima lakše je prevladati različite prepreke koje se kao rezultat toga odražava i na kraju brzine bicikla. Najviše “high-speed” je veličina kotača 26 “-29”.

Gume

Kvaliteta i širina guma također utječu na brzinu bicikla. Najbolji rezultati postižu se na gladak gazište, unatoč previše dubokom i agresivnom crtežu. Što se tiče širine guma, onda je manja, što je veća brzina bicikla i obrnuto.

Također je potrebno uzeti u obzir tlak u gumama: na primjer, za brži prolaz rute, potrebno je puknuti do 6 atmosfera. Međutim, takav pritisak je prikladan samo za glatke asfaltne ceste, a na off-road trebate, naprotiv, lagano rasprsnuti zrak.

Vrijeme

Strani i brojač vjetra ima veliki učinak na brzinu bicikla. Tako, S jakim vjetrom u licu ubrzajte više od 15 km / h, malo je vjerojatno da će uspjeti, ali s prolazom po satu možete lako prevladati do 30 km. Govor, naravno, ide o glatkoj asfaltnoj cesti, kao kod vožnje oko tog područja, brzina će biti najmanje 5 km / h manje autoceste. Od bočnih vjetrova, bicikli su posebno snažno pate od čije lopatice umjesto začina.

Kadenca

Cadence je broj okretaja pedala u minuti. U savršenoj verziji to bi trebalo biti od 60 do 90 okretaja. Takva tehnika vožnje omogućuje vam da brzo raspršili bicikl i držite visoku brzinu tijekom cijelog puta. Česta pogreška newbies je trzaja jahanja, u kojoj se okretanje pedala mijenja s valjanjem. Kao rezultat toga, brzina bicikla je vidljivo smanjena i biciklista mora ponovno i opet prevladati prag kadenca kako bi se raspršio bicikl.

Detalji trenja

Vrlo često za postizanje velike brzine kretanja ne radi zbog viška trenja u prijenosnim čvorovima. Pojavljuje se zbog teškog onečišćenja lanca i ležajeva i ne dopušta da se bicikl kreće što je brže moguće. Da biste uklonili kontaminante, morate koristiti posebne deterdžente i ne zaboravite na podmazivanje pročišćenih čvorova. usput, Prema riječima stručnjaka, s nedostatkom podmazivanja, bicikl može izgubiti do 15% brzine.

Također je potrebno pratiti stanje čahura i vagona i kada su znakovi najmanji trošenje, odmah ih promijenite na nove.

Brzina ovisno o području

Osim razmatranih uzroka, vrstu terena na kojem se vozi. U nastavku su prosječne vrijednosti brzina pri kretanju kroz urbane, autoceste i prljavštine.

U gradu

U većini gradova naše zemlje s biciklističkom infrastrukturom, stvari su bez ruku, loše (nacrtana boja na pločniku “Bicikli” ne računaju), u vezi s kojima se biciklisti moraju kretati duž automobilske autoceste u ukupnom protoku automobili. To značajno smanjuje prosječnu brzinu biciklista, koja je zbog prisutnosti velikog broja zabrana čimbenika – semafora, pješačkih prijelaza, raskrižja, granica i vozila. Uzimajući u obzir ove trenutke, Prosječna brzina vožnje oko grada varira od 10 do 17 km / h, ovisno o situaciji na cesti.

Na autocesti

U uvjetima zemlje, brzina kretanja bicikla značajno se povećava i ovisi o objektivnim čimbenicima, kao što je kvaliteta premaza autoceste i tipa bicikla. Modeli cesta mogu ubrzati do 15 km / h, planinski lanci – do 25 km / h, autoceste – do 33 km / h. Međutim, držati ovu brzinu kroz put je daleko od svih biciklista, a većina ljubitelja čak i na čak i visokokvalitetne pjesme se kreću s mnogo manje brzine.

Na prljavštini

Pod prljavštinama se shvaćaju prekriženi tereni, koji se može karakterizirati prisutnošću gura, izvan ceste, strmih spusta i dugotrajnih liftova, tako da se nedvosmislena procjena brzine bicikla u takvim uvjetima ne može dati. Brzi način rada može se promijeniti svakih 100 metara, a prognoza nije podložna, pa se u ovom slučaju mogu dati samo prosječni podaci.

Dakle, prilikom vožnje na relativno glatko damping, brzina planinskog bicikla može doseći 15 km / h, na Scheoseiner će biti najmanje 5 km / h ispod. Na oluji planinskih prolaza i planine, a bicikli autocesta mogu se prevladati sat vremena od 14 do 20 km.

Kako odrediti?

Trenutno, odrediti brzinu korištenja bicikla Kompaktni Cycompatori, koji je došao zamijeniti velike i glupe brzine, koji su se često lovili i bili su vrlo nepouzdani. Moderni elektronički modeli omogućuju ne samo da jasno popravlja brzinu kretanja, već i zapamtiti svoje maksimalne vrijednosti, kao i izračunati prosjek.

Osim toga, uređaj može prikazati zajedničku kilometražu, mjerenje udaljenosti od točke A do točke B, za definiranje kadenca, uzeti u obzir brzinu protoka bicikliste i pokazati vrijeme na putu.

Napredniji modeli imaju ugrađeni sat s štopericom, budilica, elektronički termometar i mogu pohranjivati ​​informacije o prošlim putovanjima. Ako tada nedostaje ciklus računalo Odrediti prosječnu brzinu može biti stara dokazana metoda, dijeleći udaljenost u vrijeme prolaska.

U nedostatku dobrog fizičkog oblika, nije potrebno potjerati pri velikim brzinama. Mnogo je korisno pridržavati se prosječnih parametara i vožnje po prikladnoj brzini, primajući maksimalno zadovoljstvo s putovanja.

O najbržim biciklima izgledaju sljedeće.