Motor kotač za bicikl: što se događa i kako odabrati?

Danas, biciklisti koji nisu stavili motor na bicikl, sve se više nazvali retrograda. “Samo vjetar, samo pedale, samo ekstremni” – takav poziv je manje i manje relevantni. Ranjeni urbani potrošač koji je navikao voziti automobile, čak i ako kupuju bicikl, uskoro će se sladiti kako bi se motorni kotač stavio na njega, posebno takvi uređaji su jeftiniji iz godine u godinu.

Osobine

Motorni kotačić za bicikle funkcionira na istom principu. Nije bitno je li izravno prenosi (izravno s rotora) ili mjenjača (smanjujući broj okretaja motora na omjeru prijenosa). Svaki električni motor za bicikl uključuje stator i rotor. Magneti su fiksirani na rotoru. Njihovo polje, interakciju s elektromagnetskom poljem zavojnice statora, čini rotor spin.

Pod sam, stator je zavojnica rana u okvirima koji se sastoje od čeličnih ploča. Najčešće su te ploče izrađene od električnog ili transformacijskog čelika. Dizajn statora ima pogled na poligonalni okvir s zrakama konvergirajući u sredini.

Namotavanje – to su zavojnice rane iz bakrene cakline. To je bakar koji je najbolji dirigent. Broj zavojnica – do nekoliko desetaka, ali to je broj višestruke 3. Motorni kotač nalikuje trofaznom motoru, u stvari, to je: za stabilnu rotaciju s određenom silom na zavojnicama, smještenim jedan od drugoga, namijenjeni se naizmjenične impulse, nalik trofaznom promjenjivom naponu. Zapravo, to nije sinusoidni oblik električnog signala, već slijed pravokutnih mahunarki konstantnog napona. Oni, zauzvrat, generira upravljački program – upravljačka ploča pomoću napajanja (baterija).

Konstantnost i učinkovitost rotacije rotacije osiguravaju tri dvorane senzore. Njihov rad je dogovoren na sljedeći način:

• Učvršćivanje položaja rotora u odnosu na stator+
• Percepcija magnetskog polja od magneta+
• Signal preusmjeravanja vozaču+
• Formiranje impulsa na vozaču za zavojnice statora.

Za kontrolu brzine bicikla i, točnije, brzina rotora po minuti koristi plinsku ručku. Senzor za kočenje bicikala prestaje napajati struju struje za motor.

Prednosti i nedostatci

Prednosti primjene motora sastoje se u sljedećem.

• Povišena učinkovitost – ne manje od 90%. Ne na bilo kojem električnom motoru, kao što je koeficijent – na primjer, na kolektoru, koji se ni na koji način ne transformira konstantnom strujom, učinkovitost je manja od 70%.
• Jednostavna performansa, pouzdanost.
• Nema dijelova za trljanje (na primjer, prstenovi i četke) – motor može raditi desetljećima, ako proizvođač ne uštedi na kvalitetu materijala.
• Mogućnost brze vožnje: polu-pahuljasti motorni kotačić daje rotacijski napor, tijekom kojeg se brzina bicikla dostigne do 45 km / h duž cesta bez nagiba.
• Sposobnost uklanjanja postavka u slučaju potrebe dajući početni paket bicikla. Prilikom ponovnog instaliranja motornog seta, izgled bicikla se neće značajno promijeniti – motor je instaliran samo na samom kotaču.
• Značajno olakšanje jahanja u porastu i protiv vjetra.
• Ujednačeno i nesmetan rad motora osigurat će brzu prilagodbu novoj brzini i ubrzanju disperzije.
• Potpuno tihi rad kotača motora.

Nedostaci Ova instalacija također nije lišena.

• Mali moment – manje od drugih vrsta i sorti.
• Nemogućnost stvaranja kompaktnijeg dizajna na temelju takvog motora.
• Povećana težina. Neki drugi motori, na primjer, isti kolekcionar, imaju znatno manji – 1,5 ili više puta – vaganje.

Ipak, općenito, ovi motori su pouzdani i izdržljivi – oni pripadaju nesigurnom. Ovo privlači biciklizam.

Pregled vrsta

Završeni su svi gotovi kompleti koji uključuju kotači motora kontroler i baterija. Međutim, oni koji ne stavljaju kotačić motora u set s ostatkom dijelova, naručite sve komponente sustava odvojeno: samostalni kotač, baterija i kontroler s plinom.

Prije izgradnje električnog sustava, pridošlica se okreće zupčanici i vanjski motorički kotači. Reducter koristi mehanizam prijenosa prijenosnika, gdje je brzina rotacije (brzina okretaja) električnog motora nekoliko puta u odnosu na mjenjač prijenosnika – više od onog osovine koje je kotač na kraju i opustite se.

Mjenjač povećava okretni moment, ali smanjuje brzinu kretanja biciklista na 30 km / h. Proslavljen – izravni pogonski kotač – nema mjenjača i gubitak povezan s njim, koji oslobađa mehanizam od zupčanika, mnogo češće u potrebi podmazivanja od samih ležajeva. Okretni moment je znatno niži na snazi ​​do 1500 W, ali postaje moguće ubrzati do 50-100 km / h, ovisno o snazi ​​motora.

Motorni kotač s mogućnošću oporavka (povrat) dijelova potrošene električne energije omogućuje ga da ga vrati u malu količinu – oko 6% potrošenog napajanja. Budući da učinkovitost takvog sustava zbog prirodnih gubitaka u žicama, namotaja, kontroler i baterija ne mogu biti jednak jednom, a zatim bez vanjskog privrženosti dodatne energije neće biti u stanju. I možete napuniti opskrbu električnom energijom samo na dva načina.

1. Uključite motor na način rada baterije. Zatim rotirajte pedale će biti najmanje dvostruko više – zbog kočenja koje se daje opterećenjem na namotanju.
2. Pronađite mjesto gdje možete jednostavno napuniti baterije. Optimalna bi bila opcija u kojoj se sunčevi paneli stavljaju na ruksak i na odjeću kada je motorno putovanje biciklom potpuno autonomno.

Osim toga, na početku i na kraju spuštanja, kočnica se ne izvodi motorni kotač. I to je, kao što je već spomenuto, u načinu generatora, brzina vožnje se primjetno ugasila.

Također, kotač motora može biti ugrađen na stražnji kotač. Slično naprijed. Tada bicikl postaje pogon stražnjeg ili prednjeg kotača, odnosno. Za značajno povećanje brzine, možete napraviti pogon na sve kotačima za bicikle, motorizirane oba kotača.

Dimenzije

Veličina motornog kotača određena je promjerom obruča. Imate li promjer od 29, 26, 20 ili 16 inča, brzina i potisak ovise o tome. Što je veći promjer ruba, to je veća brzina, ali manje vučna, i obrnuto. S manjim opterećenjem ćete ubrzati duže. Dodaj žudnju u samo jedan način – pomozite motor pedala.

Varijanta u kojoj možete prelaziti kotač iz konvencionalne čahure na motoru, koristeći, na primjer, za obrub promjera kamera od 28 inča iz redovnog bicikla s kotačima od 20 inča. Oni koji ne znaju kako ili ne žele zabrljati s punim integritetom žbica, oni savjetuju odmah naručiti u Kini gotovi motor-kotačić s željenim tipom motora.

Savjeti za odabir

Odlučite koji želite od vašeg bicikla.

• Ubrzati do 35 km / hBez mnogo truda i bilo koje posebne razine fizičkog. U isto vrijeme, vaš bicikl se ne riješi svojih izvornih funkcija – vratit ćete se u bilo koje vrijeme natrag na pedaliranje s nogama. Postoji takav profinjenost općenito od $ 350.
• 50 km / h – Kompletan set električnog napajanja. U isto vrijeme, ne možete prebaciti isto jednostavno za pedaliranje – bateriju, snažniji motorni kotačić i isti kontroler teži još 5 kilograma za 5-10. Cijena profinjenosti – od $ 600.
• Bicikl će postati električni motocikl na električnoj košulji. Lako se spuštate do 90 km / h. Ali zapamtite: u ovom slučaju, trebat će vam ojačani obruči i rukavi – možda kao na biciklu. Činjenica je da je ojačana trakcija potrebna i povećana opterećenja. Vaši fini obruči s bicikla autoceste jednostavno se raspršuju, a možete se srušiti. Cijena usavršavanja bicikla pod elektricotociratom koštat će najmanje $ 2G.

Što god želite – odgovornost za svoj izbor sebe.

Električni bicikl u minimalnoj konfiguraciji

Masa seta ispod električnog bicikla – motor na kotaču (bez konverzije kotača), jedinica baterije i regulator – iznosit će najmanje 4 kg po težini. To je dovoljno za uobičajenu vožnju u gradu ili vidljivim cestama. Dobri motori proizvode, na primjer, čvrste Bafang 8fun. Radna snaga motora je 250-750 W, ali kada snaga premašuje snagu od 350 W, takav se motor može značajno pregrijati, što će pretražno plutati svoj život.

Težina kotača motora (bez gume) je najmanje 2 kg. Otkrivanje brzine do 35 km / h s srednjom težinom jahača u 90 kg, to je prilično moćno – sama vožnja ne može se potruditi rotirati pedale. Isti se može dobiti bez motora, prebacivanje na zadnjem brzini od pedale i za vrijeme vožnje, bez dizanja ili spuštanja. Kada vozite u brdu, trebat će vam pomoći biciklist kroz pedale – motor se ne može mascel porast. U kombinaciji onaj drugi, možete dobiti brzinu izdanu od jednog napona motora koji se nalazi na početku. Mobilnost i relativna jednostavnost bicikl je zajamčena.

Isti set može biti izabran za djecu, i, točnije, za tinejdžerski bicikl. No, velika od 250 W, snaga motora kotača će biti već nedostižna za to. „Tinejdžerski” okvir nije namijenjen za više od 65-70 kg, težina. Cestovni pravila zabranio djeci ispod 14 godina da koristite bilo električne ploče za bicikl.

Nema potrebe za motornicom na Poilčilovettu – to samo po sebi teži ne 2, i 4-5 kg, dok ima dvostruku električnu energiju od baterija baterije od svog 350-WATT-a. 500 Ja sam kao rezultat toga manje od 300-watt.

U kolekciji “Moped”

Ova oprema omogućuje ne samo da dobije brzinu jednaku prosjeku od 48 km / h, ali i lako osvaja bilo kakve lifte u uvjetima grada i planinskih lanaca. Da biste postigli takve rezultate, morate podići motor s kapacitetom od 1200-1500 W. Ovaj motor ima masu od 6-8 kg (isključujući gumu). Osigurati da će takav motor neprekidno napajanje pomoći više nego Teška i skupa baterija, vaganje najmanje 5 kg.

Uzimajući riskiranje na podizanje napona od 48 do 72 volti, dobit ćete ograničenje brzine za grad – ne manji od 60 km / h, Ali u isto vrijeme, motor će biti brži i jači za pregrijavanje, što ga prisiljava da ga pokrene samo neko vrijeme.

“Motocikl” set

Promjena bicikla za motornu žudnju, recimo, za 3 kW, prisilit će vlasnika da ojača okvir. Prvo, set i sama vuča, koju je stvorio motor Reda od nekoliko kilovat, zahtijevat će povećano opterećenje. Inače, kotači će biti prvi (ogromne “osme” pojavit će se na obručima), zatim će se okvir početi raspadati – bateriju i kontroler će dodati najmanje 15 kg. Maksimalno dopušteno opterećenje – samo dvostruko više puta iz nominalnog, kao što je glavno pravilo za sve motorni kotači.

Staviti pojačani set za električni bicikl kategorije III, morate ojačati bušilice, potpuno mijenjati ili obnoviti okvire, staviti poseban balanser, kao na stvarnim motociklima. Nominalni motor od 3 kW ima dovoljno snage za deformiranje okvira okvira za redoviti bicikl, čak i kada ga pokrenete u fiksnom načinu, podižući kotač na kojem je motor instaliran, na posebnoj suspenziji.

Nemojte poboljšati okvir na poseban način, jedva možete koristiti motor s napajanjem do nekoliko kilovat. Brzina od više od 40 km / h zahtijeva već dobru amortizaciju – to će jednostavno baciti od sedla bez njega, vrijedno je otići na malu kore ili puknuti preko ceste. Utikač je iz motocikla ili s downlight bicikla (potonji ima impresivnu masu i najvišu snagu, nedostižan za bicikle drugih vrsta i sorti). Baterija ovdje također teži od 20 kg.

Kako instalirati?

Ljubitelji vožnje najbliži ekstremno klizanje, iskusni majstori motor-kotača savjetuju staviti natrag. Stražnji motor-kotača bolje povezana s ceste nego sprijeda – važno je na oštre zavoje prolazi velikom brzinom.

Međutim, skliska cesta je manje rukovanje zbog najgoreg raspodjelu težine. Situacija se pogoršava bateriju, fiksni na trupu. Ispravlja redukcijskog motor-kotača s manje težine, litij-ionske baterije s povećanom specifičnom energijom. Alternativni – baterija olovo-kiselina na srednji (unutarnje) okvira cijev. Pa ipak, stražnje motora kotača pridonosi poboljšanju snage cijele strukture.

Motor mora biti usklađen s Preporučeni promjer naplatka (kotača baze) i rukava širine. Pojasniti promjer naplatka može biti na gumama pregrade. Širina rukava ne nadilazi 14,5 cm – većina motornih setova namijenjena je ovoj vrijednosti.

Ako je nemoguće kombinirati motor s brzinom kasetom (na primjer, 9 zvjezdica) promijeniti posljednju 5-zvjezdicu. U ekstremnim slučajevima Ostaviti samo jednu zvijezdu ili podijeliti okvir perje za 2 cm. Posljednji aluminijski okvir ne može izdržati – eksperiment na čeličnom okviru.

Električno ožičenje ne bi trebalo ići na desno mjesto gdje radi mehanizam za prebacivanje brzine, a na lijevoj strani. Odvrnite matice koje drže kotačić i uklonite ga. Prikupite motorni kotač, vođeni upute za montažu. Ako vam nešto nije jasno, obratite se zaposlenicima “SAPPORTA” na web stranici tvrtke ili trgovine, što vas čini motornicom. Često je bolje upisati potporu stručnjaka, t. Do. Možete jednostavno snimiti kontroler. I bez kontrolera nećete ići ako nemate kolektivni motor na koji ništa ne treba biti dostupan, osim za DC.

Nemojte žuriti do odlaganja “čvrsto” sve elemente dok ne budete sigurni da motor radi i servisiranja.

Nakon Skupštine, pokušajte se uplašiti motor – ne bi trebalo “osam”. Ako to nije slučaj – eliminirati “Elight” na rubu, protežući pletenje iglice pomoću glasnog ključa. Pokušajte isprobati rad kontrolera i plina. Ako sve radi ispravno – napravite testnu utrku na maloj brzini.

Instaliranje prednjeg motora je lakše. Samo po sebi prednji kotač ne sadrži zvijezde. Ometati rad prednjeg motornog kotača jednostavno ništa. Nije važno, na desnoj ili lijevo – tijekom pokreta – povući ćete kabel za hranu. Čak i ako gurate utikač, to neće utjecati na snagu i stabilnost bicikla.

Jedina stvar nije zbuniti smjer kretanja kotača: s pogrešnom instalacijom, bez svjedočenja operacije motora, odjednom se vratite na leđa, a bicikl će se pretvoriti u vozilo s stražnjim upravljačem ,. Paradoksalna situacija Kada ručka plina povećava: možete se srušiti u stup ili se susresti s putovanjem iza stroja, čak i ako se usporava ispred vas.

Sklopljeni motorni kotač se boji tuša, prolaz vyhod kroz rijeke i močvare – kada su uronjeni u vodu ili mlaznice za izlijevanje, dvorana senzori mogu uspjeti. Pazite unaprijed o brtvljenju – ili barem o pokrivanju od ravnih mlaznica vode – unutrašnjosti motornog kotača. Često se proizvođači instaliraju posebne okove, omogućujući zaštitu kotača iz izravnih prskanja vode i / ili prljavštine tijekom vožnje – Provjerite jesu li prikladni za raspored žbica kotača.

Kako odabrati kotačić za motor za bicikl, pogledajte sljedeći videozapis.