Bike Ukrajina : Značajke i povijesti

Bike “Ukrajina”, proizvedeno od Kharkiv ime bicikla u. I. Petrovsky, bio je vrlo popularan u SSSR-u u drugoj polovici prošlog stoljeća. Ljudi rado su stekli ovaj pouzdan model i koristili ga dugo vremena. Posebna popularnost bicikala “Ukrajina” koja se koristi u stanovnicima sela, koji su im otišli poštom, u trgovinu, da rade i u šumi za gljive.

Malo povijesti

Kharkiv Velosavod (RUS) započeo je svoje aktivnosti početkom 20. stoljeća, oslobađanje ogromnog broja bicikala u cijeloj povijesti svog postojanja. Tvrtka je angažirana u proizvodnji cestovnih, sportskih i turističkih modela koji su stekli ogromnu popularnost ne samo među uobičajenom populacijom, već i među sportašima. Prekretnica u povijesti bicikala postala je u SSSR Olympiad-80, uoči koju biljka dobila veliki poredak za oslobađanje kolosijeka i modela autoceste “Champion Highway” i “Record”.

U povijesti postojanja Biljka je objavila više od 30 modela odraslih i dječjih bicikala, Među kojima su bili i ekskluzivni uzorci, oslobađanje je ograničeno na dva i tri primjerka i masovne modele, kao što je “Turist”, “Pokrenite autocestu”, “Satellite” i, naravno, “Ukrajina”.

Kharkov ciklus kamion postoji i danas, objavljujući moderne modele, poznatiji pod markom “Vodanom”. Proizvodi poduzeća, kao u starim danima, odlikuje se visokom pouzdanošću i trajnosti.

Prvi muškarci bicikla “Ukrajina” došao je s poduzetničkog transportera 1926. godine i bio je opremljen čeličnim okvirom i kotačima u veličini 26 “. U ovom obliku, to je proizvedeno prije početka Velikog domoljačkog rata, nakon čega je proizvodnja suspendirana. Na kraju svijeta, tvrtka je ponovno počela oslobađati bicikle i podnio model “Ukrajina” u 120, legendarna zamjena “Napredak” u 110, Stvoreno, na temelju njemačkog uzorka prijeratnih vremena.

Prednosti i nedostatci

Cestovni bicikli “Ukrajina” bili su vrlo popularni ne samo u Sovjetskom Savezu, već i isporučeni u 28 zemalja svijeta. Visoka potražnja za sovjetskim modelima bila je zbog niza važnih prednosti koje su ih razlikovale od bicikala od drugih proizvođača.

• Snažan i pouzdan dizajn omogućio je bicikl u teškim uvjetima bez rizika od deformacije okvira i kvar glavnih čvorova.
• Ukrajina je bila jedan od najtrajnijih bicikala i bezbrižno služio kao vlasnici nekoliko desetljeća. Štoviše, modeli sačuvani do danas su još uvijek u pokretu, a jedino što su njihovi vlasnici neutralizirani su korozija metala i potrebu za zamjenom sedla, koji s vremena na vrijeme.
• Visoki kapacitet podizanja Kharkovih modela omogućio je prijevoz na deblu odraslih putnika i prijevoz teških tereta.

Međutim, osim zasluga bili su “Ukrajina” i njihovi nedostaci, od kojih se glasova zove Velika težina koja prelazi 17 kg. To je otežalo kretanje oko grubog terena i pijeska i onemogućio je duge šetnje. Osim toga, sustav prebacivanja brzine “Ukrajina” bio je odsutan da u kombinaciji s mnogo težine još kompliciranije upravljanje. Sljedeći težinski minus bio je Nedostatak rezervnih dijelova, koji nisu bili mogući.

Ljudi su otišli u “sportsku robu” u nadi da će slučajno uhvatiti komore, gume, klizne šipke ili kočnice bubnjeve. Također se susreo i mali brak, koji se češće sastojao u nitima različitih spojeva.

Modeli i njihove specifikacije

Kharkiv ciklus kamion proizveo nekoliko modela “Ukrajina”, čije se detaljne karakteristike raspravljaju u nastavku.

Prva modifikacija “Ukrajina” bila je muški model B-120, što je došlo u 1961-1968. Odlikuje se proširenim okvirom, snažnim vilicama i ojačanim police. Potonji je imalo pričvršćenu pričvršćivanje, koja se razlikovala iz dizajna s zavarenim spojem. Prednji rukavac je imao jednodijelno izvršenje koji osigurava koncentričnost otpornosti na loptu. Povrh toga, Model B-120 bio je opremljen dodatnom ručnom kočnicom tipa krpelja, koji utječe na rub stražnjeg kotača.

Posebnu pozornost treba posvetiti sedlu. Imala je dodatnu prednju proljeće i širok okvir koji je osigurao dobra amortizacija i povećao upotrebljivost bicikla. Deblo je također imao pojačanu konstrukciju, koja je osigurana od strane almela, bez zavarivanja, stanovanja i jakih regala. Fit je imao proljetnu verziju i vrlo pouzdano fiksiralo teret na njemu. Stražnji kotač može se učvrstiti u željenom položaju, podešavajući napetost lanca. Torbe za alate imale su udoban dvorac i izvedena su u modernom dizajneru u to vrijeme. Prekrasan crtež je nanesen na okviru i prednji čep, značajno poboljšavajući izgled bicikla.

Baza bicikla iznosila je 1175 mm, udaljenost od prijevoza do gornje točke sjedala dosegla je 580 mm, a promjer kotača bio je jednak 622 mm, što odgovara 28 inča. S obzirom na veće dimenzije koje su koristile bicikl pretežno muškarce, dok su ih žene i djeca uspjeli kontrolirati problematično. Širina guma dosegla je 4 cm, broj zuba na prednjoj zvijezdi bio je 48 komada, na leđima – 19. Težina B-120 bila je jednaka 16,5 kg.

Model je dodatno dovršen s pumpom, zaštitom od lanca, prednjeg svjetla i mini dinamo-stroja. Većina modela je obojana crnom, iako su pronađeni i plavi i čak zeleni uzorci. Iglice za pletenje često su bili umrljane u okviru tona, tako da su kotači s kromiranim žbicama rijetko.

Bike “Ukrajina” B-130 izašao je 1966. i postao 10 milijunti model koji je oslobođen postrojenja (1979. godine izdana je 20 milijuna kopija, a do 1991. – 30 milijuna). U usporedbi s prethodnim modelom, imao je dublje krila, pedale su počele baciti iz aluminijskih legura, preklopnu stražnju ploču i prtljažnik se pojavio iznad prednjeg kotača. RIM-ovi su izrađeni od čelika i imali su profil p-oblika. 36 žbica bili su prisutni na prednjem rubu protiv 32 u prethodnom modelu, što je značajno povećalo svoj kapacitet podizanja.

Nekoliko godina kasnije, svjetlo je vidjelo više Savršen bicikl bicikl V-130 – V-130k, koji je imao upravljač na stupcu upravljača i promijenio konfiguraciju upravljanja. Okvir ažuriranog modela ukrašen je natpisom “Ukrajina” i mali slatki uzorak. Obavijest je provedeno do 1976.

Bike “Ukrajina” u 134 Objavljen od 1968. do 1975. godine i imao je preklopnu stražnju ploču, prtljažnik preko prednjeg kotača, zaštitu lanca i prednja svjetla. Prednji obod je uključivao 32 igle za pletenje, a pedale od čelika imali su gumene umetke. Model je proizveden u crnim, crvenim, plavim i tirkiznim bojama, a krila crnih modela ukrašena su bijelim linijama, au modelima drugih boja bili su čisto-bijeli. Baza bicikla iznosila je 1175 mm, visina je 560 i 580 mm, veličina kotača – 28 “, broj zuba na prednjim i stražnjim zvjezdicama – 48 i 19, respektivno.

Od 1971. kuke za crpku počele su zavariti u okvir, a od 74. godine ručka upravljača stekla je oblik cijevi i počeo se slikati u bijeloj boji. V-134 težina je bila 17 kg, a trošak 1969. godine. Dosegla 51 rubalja 70 kopecks, unatoč činjenici da prosječna plaća nije prelazila 80 rubalja.

Počevši od 75. godine, Rus je počeo izdavati modele s ažuriranim označavanjem: 111-413, 111-411 i 111-412. Novi bicikli su naslijedili sve glavne značajke prethodnika i odlikuju se neznatnim promjenama u dizajnu i dizajnu, kao što je prisutnost ušiju za pričvršćivanje zaštite lanca, kotač nove konfiguracije i označeni ruski logotip, umjesto natpisa “Ukrajina” ili “Kharkov” na kućištu Buspowsa.

Novi modeli bili su opremljeni crpkom, pozivom, vrećicom s alatom i biciklom, a neki modeli dodatno su opremljeni s podnožom, pjenom, dinamo uređajem, metarskom metrom, prednjim prtljažnikom i ogledalom. Počevši od 80. godine, svjetlosne modifikacije 111-421, 111-422 i 111-423, imaju različit dizajn sedla, moderniji dekor i promijenjene vježbe. Posljednji sovjetski model RUS-a je model s skraćenom bazom “Ukrajina” 111-431.

Nadalje, pogledajte obnovu restauracije Bikea “Ukrajina” u 130.